Volkswagen legt ab dem 6. Oktober 2025 für eine Woche die Fertigung in Zwickau und Dresden still – offiziell wegen schwacher Nachfrage nach den dort gebauten Elektromodellen. Gleichzeitig fahren im Stammwerk Wolfsburg Sonderschichten für Golf, Tiguan und Tayron, weil Verbrenner weiterhin gefragt sind. Wer einen Zwickauer Stromer kauft oder schon fährt, sollte Werksplanung und Alltagskosten getrennt betrachten: Ein Bandstillstand sagt wenig über den monatlichen Geldbeutel auf deutschen Straßen aus.
Welche Autos in Zwickau entstehen
Im MEB-Werk Zwickau laufen derzeit fünf elektrische Baureihen vom Band: Auf einer Linie der VW ID.3 und der Cupra Born, auf der anderen der ID.4, der ID.5 sowie der Audi Q4 e-tron inklusive Sportback. In Dresden produziert die Gläserne Manufaktur nur noch wenige tausend Fahrzeuge im Jahr. Für die kommenden Jahre sind Standort-Umplanungen vorgesehen – der ID.3 soll perspektivisch nach Wolfsburg wandern, der ID.4 künftig vor allem aus Emden kommen. Auch Osnabrück und Emden melden wegen schwacher E-Nachfrage Schichtabsagen.
KBA-Zahlen: ID.3 führt die E-Auto-Charts an
Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) registrierte im September 2025 insgesamt 235.528 Pkw-Neuzulassungen (+12,8 % zum Vorjahresmonat). Davon waren 45.495 reine Elektroautos (+31,9 %), Anteil 19,3 %. Volkswagen blieb mit 45.225 Einheiten stärkste Marke (+16,2 %). Der ID.3 war das meistzugelassene E-Modell des Monats – ein scheinbarer Widerspruch zur Nachfrageschwäche, die VW für die Zwickau-Pause nennt. Der gewerbliche Anteil lag bei 65,8 %, private Neuzulassungen stiegen um 17,1 %.
Monatliche Betriebskosten: Stromer vs. Verbrenner
Bei 15.000 Kilometern pro Jahr und einem Strompreis von 0,38 Euro pro Kilowattstunde liegen die laufenden Monatskosten – Versicherung, Steuer, Energie und Wartung, ohne Wertverlust und Finanzierung – für einen VW ID.3 bei rund 161 bis 171 Euro. Der ID.4 Pro kommt auf etwa 216 Euro. Zum Vergleich: Ein Golf VIII 1.5 eTSI liegt bei rund 295 Euro, ein Tiguan 1.5 TSI bei etwa 319 Euro – vor allem wegen deutlich höherer Kraftstoff- und Steuerkosten.
- ID.3: ca. 84 Euro Strom, 66 Euro Versicherung (Haftpflicht plus Vollkasko), 0 Euro Kfz-Steuer
- ID.4: ca. 115 Euro Strom, 85 Euro Versicherung, 0 Euro Kfz-Steuer
- Golf 1.5 eTSI: ca. 204 Euro Kraftstoff, rund 67 Euro Versicherung pro Monat, ca. 30 Euro Steuer jährlich
- Tiguan 1.5 TSI: ca. 207 Euro Kraftstoff, rund 71 Euro Versicherung pro Monat, ca. 138 Euro Steuer jährlich
Die Werte sind Modellrechnungen und variieren je nach Region, Schadenfreiheitsklasse und Ladeverhalten. Wer Ladekosten und Kilometerstände neben HU-Fristen und Serviceintervallen im Blick behalten will, kann das in CarDiary für ID.3 oder ID.4 zentral dokumentieren – als digitales Fahrzeug- und Kostenprotokoll, nicht als amtliches Fahrtenbuch.
Kfz-Steuer für Elektroautos
Reine Elektrofahrzeuge sind nach § 3d KraftStG bei Erstzulassung bis 31. Dezember 2030 zehn Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer befreit, längstens bis 31. Dezember 2035. Anschließend gilt laut Bundeszollverwaltung eine 50-Prozent-Ermäßigung auf die gewichtsabhängige Steuer. Plug-in-Hybride profitieren nicht – deren Zulassungen stiegen im September dennoch um 85,4 % auf 27.685 Fahrzeuge. Die Steuerlast für einen Golf oder Tiguan lässt sich im Kfz-Steuer-Rechner gegenrechnen.
Pendeln, Dienstreisen und Firmenwagen
Für den Weg zur ersten Tätigkeitsstätte gilt die Entfernungspauschale nach Lohnsteuer-Handbuch 2025 (BMF): 0,30 Euro je Entfernungskilometer, ab dem 21. Kilometer 0,38 Euro (befristet bis 2026). Bei beruflich veranlassten Dienstfahrten mit dem Privat-Pkw beträgt der Kilometersatz nach EStG weiterhin 0,30 Euro – eine Orientierung bietet auch Finanztip. Wer einen ID.3 als Firmenwagen nutzt, findet im Firmenwagen-Rechner erste Vergleiche zwischen Ein-Prozent-Regelung und Fahrtenbuch; der Kilometerpauschale-Rechner hilft bei Dienstreisen.
HU, Wartung und Restwert
Produktionspausen allein drücken Gebrauchtwagenpreise nicht automatisch. Entscheidend bleiben Ladeinfrastruktur, Versicherungsschäden und der technische Zustand. Die Hauptuntersuchung (HU) ist für Neuwagen nach § 29 StVZO erst nach drei Jahren fällig, danach alle zwei Jahre – Termine lassen sich im HU-Fristen-Rechner nachschlagen. Wer wegen unsicherer Lieferzeiten auf den Kauf wartet, spart nicht zwangsläufig: Rabatte hängen vom Händler ab, nicht vom Bandstillstand in Sachsen.
Was die Gegenbewegung in Wolfsburg bedeutet
Dass Wolfsburg Sonderschichten für Golf und Tiguan fährt, während Zwickau pausiert, spiegelt die aktuelle Nachfrage: Kompakte Verbrenner und SUVs laufen, reine E-Modelle stocken. Für Halter eines ID.3 oder ID.4 ändert das an den laufenden Kosten wenig – Strom bleibt günstiger als Benzin, die Kfz-Steuer bei Erstzulassung 2025 weiterhin null Euro. Wer zwischen Antrieben schwankt, sollte Gesamtkosten über mindestens drei Jahre rechnen, nicht nur den Listenpreis oder die Schlagzeile vom Werkstor.