Auf der MVG-Linie 178 zwischen Petuelring und Freimanner Hölzl rollt seit Anfang September 2026 ein zwölf Meter langer MAN Lion's City 12 E durch den Münchner Alltagsverkehr – nicht als Showcar auf dem Messegelände, sondern als Linienbus mit Fahrplanbezug. Im Forschungsverbund MINGA testen MAN Truck & Bus, Stadtwerke München und die MVG erstmals einen automatisierten Solobus im öffentlichen Straßenverkehr. Wer dort mit dem Pkw pendelt, zur Uni fährt oder Einkaufsverkehr abwickelt, teilt sich die Fahrbahn mit einem Fahrzeug, das langfristig ohne ständig lenkende Person auskommen soll – heute aber noch unter Aufsicht unterwegs ist.
Was sich gegenüber einem normalen Bus unterscheidet
Der E-Bus ist von MAN und dem Technologiepartner ADASTEC für automatisiertes Fahren vorbereitet: Lidar, Radar, Kameras und satellitengestützte Positionsbestimmung liefern Daten für eine hochauflösende Streckenkarte, in der Ampeln, Zebrastreifen und Fahrspuren verankert werden. In der laufenden Phase sammelt das Fahrzeug Streckeninformationen; Sicherheitsfahrpersonal bleibt laut MVG und MAN durchgehend an Bord und kann Lenkung, Beschleunigen und Bremsen jederzeit übernehmen. Für Mitfahrer gilt noch ein Mitfahrverbot; ab November 2026 ist eine Testphase mit ausgewählten Nutzerinnen und Nutzern geplant, bei der der Bus zusätzlich zum regulären Linienbestand fährt.
Warum die Linie 178 als Prüfstand gewählt wurde
Die Strecke verbindet Nordstadt und Studenterviertel und mischt Tempo-30-Abschnitte, breitere Achsen, Parkstreifen und Unterführungen – genau die Mischung, die ein autonomes System unter realen Bedingungen beherrschen muss. Für Pkw-Fahrer bedeutet das: Der Bus hält an denselben Haltestellen wie die übrigen Fahrzeuge der Linie, fährt in dieselben Engpässe und reagiert auf Fußgänger an Zebrastreifen, die hier dicht am Verkehr liegen. Wer die Route kennt, sollte nicht davon ausgehen, dass der Testbus auffällig langsamer oder abseits der Spur unterwegs ist; er folgt dem Linienweg, nur mit mehr Sensorik an Bord.
Rechtlicher Rahmen: Test mit Betriebserlaubnis, nicht „fahrerloses Rauschen“
Autonome Kraftfahrzeuge in festgelegten Betriebsbereichen regelt das Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1d ff.: Ein Fahrzeug mit autonomer Fahrfunktion darf in einem örtlich bestimmten Bereich betrieben werden, wenn technische und organisatorische Vorgaben erfüllt sind – einschließlich einer Person mit technischer Aufsicht, die das System deaktivieren kann. Für den Münchner Testbetrieb erteilte das Kraftfahrt-Bundesamt die Betriebserlaubnis nach der Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung (AFGBV); vorher liefen TÜV-Prüfungen und Werksgeländetests. Das entbindet andere Verkehrsteilnehmende nicht von normaler Vorsicht, gibt aber Klarheit: Es handelt sich um einen genehmigten Erprobungsbetrieb, nicht um ein privates Experiment.
Verhalten im Mischverkehr: Haltestellen, Abstand, Überholen
An kommenden Bus halten Sie wie gewohnt Abstand, bis klar ist, ob der Fahrer blinkt und abfährt – auch wenn die Fahrzeugführung teilweise automatisiert ist, gelten die gleichen Unsicherheiten an der Haltestelle. Vermeiden Sie es, den Bus kurz vor einer Haltestelle rechts zu überholen oder in den blinden Bereich neben den Türen zu ziehen; der 12-Meter-Solobus braucht beim Anfahren spürbar Platz. An Unterführungen und in Tempo-30-Zonen, die die Linie 178 durchquert, lohnt sich moderates Tempo und frühes Signalegeben, weil die Sensorik des Busses zwar präzise kartiert, Sie aber weiterhin für Ihren Fahrzeugführungsfehler haften. Blinken Sie rechtzeitig, wenn Sie vor dem Bus in eine Seitenstraße abbiegen – abruptes Vorziehen vor einem schweren E-Bus bleibt riskant, unabhängig vom Automatisierungsgrad.
Was sich ab November für den Straßenbild ändert
Wenn die MVG die Nutzerphase startet, fährt der automatisierte Lion's City 12 E als zusätzliches Fahrzeug im Linienbetrieb. Für den Pkw-Verkehr kann das bedeuten: häufigerer Busverkehr auf derselben Relation und gelegentlich ein Fahrzeug mit auffälligerer Technikoptik an der Front. Halten Sie Ausschau nach MVG-Hinweisen zu Sperrzeiten oder angepassten Haltestellen während Testfahrten; wer regelmäßig Petuelring oder Leopoldstraße ansteuert, kann Termine für Werkstatt oder TÜV in CarDiary neben der Route dokumentieren, damit Umwege durch Testbetrieb und Baustellen nicht mit Fristen kollidieren. Das Tool ersetzt kein amtliches Fahrtenbuch, sondern bündelt Fahrzeugkosten und Termine digital an einem Ort.
Abgrenzung zu anderen MINGA-Projekten in München
MINGA umfasst mehr als diesen einen Bus: Ridepooling, weitere automatisierte Buskonzepte und Plattformen sind Teil des Gesamtprojekts unter Leitung des Münchner Mobilitätsreferats. Der Lion's City auf der Linie 178 ist jedoch der erste automatisierte Linienbus, der sichtbar im regulären Straßennetz unterwegs ist – anders als reine Campus- oder Werksgeländeversuche. Wer bereits autonome Kleinbusse in anderen Städten gesehen hat, erlebt hier das Format „Solobus Linie“ mit voller Länge und Haltestellenrhythmus einer normalen MVG-Relation.