Wer zwischen dem Ruhrgebiet und dem Süden fährt, kennt die A45 als Sauerlandlinie – und seit Jahren auch die Baustellen zwischen Hagen und Lüdenscheid. Im Tal bei Schalksmühle liegt die Talbrücke Sterbecke: 265 Meter lang, bis zu 45 Meter hoch, mitten im bewaldeten Gelände des Märkischen Kreises. Nach der Sprengung der zweiten Brückenhälfte am 25. Januar 2026 rollt der Verkehr wieder, doch das Projekt ist damit nicht erledigt. Für Pendler, Lkw-Fahrer und Wochenendreisende heißt das: weiterhin Baustellencharakter, wechselnde Führungen und ein Blick auf die nächste Bauphase.
Wo genau die Engstelle sitzt
Die Sterbecke verbindet den Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Hagen-Süd und Lüdenscheid-Nord. Die Autobahn GmbH ersetzt hier nicht nur die Fahrbahnplatte, sondern baut zwei getrennte Teilbauwerke, die später für einen sechsstreifigen Ausbau der A45 vorbereitet sind. Steile Talhänge und enge Platzverhältnisse auf der Baustelle machen jeden Verkehrsumbau aufwendig – anders als an flachen Streckenabschnitten lässt sich hier kaum „nebenbei“ eine zweite Trasse eröffnen.
Was sich seit Oktober 2025 und Januar 2026 geändert hat
Im Oktober 2025 ging das erste neue Teilbauwerk früher als geplant in Betrieb; der Verkehr wurde schrittweise darauf verlegt. Anschließend bereitete die Autobahn Westfalen die Sprengung der alten östlichen Hälfte vor – Asphalt ab, Brückenaufbauten demontiert, Gewicht reduziert. Am 25. Januar 2026 fiel dann der zweite Teil der Bestandsbrücke; die A45 war zwischen Lüdenscheid-Mitte und Hagen-Süd zeitweise voll gesperrt, bevor die Sauerlandlinie wieder freigegeben wurde. Laut WDR nutzte die Autobahn GmbH die Sperrpausen auch für Instandsetzungen im angrenzenden Streckenbereich. Historisch war die Brücke von 1967 für rund 25.000 Fahrzeuge täglich ausgelegt; zuletzt waren es etwa 64.000, davon rund 13.000 Lkw – ein Mix, der jede provisorische Führung belastet.
So fahren Sie heute über die Sterbecke
Praktisch bedeutet die Bauphase: Sie fahren nicht über zwei breite, getrennte Richtungsfahrbahnen wie auf einer fertigen Autobahnbrücke, sondern über das fertiggestellte Teilbauwerk, während die gegenüberliegende Hälfte neu entsteht. Tempolimits, Leitplanken, enge Fahrstreifen und Baustellenbeschilderung sind Normalzustand. Planen Sie längere Reisezeiten ein, auch wenn die Strecke „offen“ ist – der fließende Verkehr bricht an Lastwagenkolonnen und Baustelleneinfahrten schnell ein.
- Abstand halten: Bei 13.000 Lkw pro Tag reicht ein kurzer Bremsvorgang auf der Brücke für Auffahrkolonnen.
- Spur früh wählen: Baustellenwechsel kommen oft kurzfristig; blinken Sie rechtzeitig, nicht erst vor der Leitplanke.
- Navigation als Hinweis, nicht als Wahrheit: Offizielle Umleitungen der Autobahn GmbH (U14, U16, U39, U41 bei Vollsperrungen) können von Apps abweichen.
- Nachts und am Wochenende: Weniger Berufsverkehr, dafür mehr Lkw-Antrieb und Wettereinfluss in der Höhenlage.
Die zweite Brückenhälfte: was als Nächstes auf die Fahrbahn zukommt
Nach der Sprengung räumt die Autobahn das Baufeld auf, trennt Material und startet den Ersatzneubau der zweiten Hälfte. Die Autobahn GmbH nennt für diesen Abschnitt eine realistische Bauzeit von etwa zwei Jahren – ein fester Endtermin stand zunächst noch nicht fest. Bis beide Teilbauwerke stehen, bleibt die Sterbecke eine Dauerbaustelle mit wechselnden Arbeiten an Geländern, Entwässerung und später an einer Regenwasserbehandlungsanlage im Tal. Wer regelmäßig pendelt, sollte mit weiteren kurzen Sperrungen für Kranarbeiten oder Betonierungen rechnen, auch ohne komplette Streckensperrung.
Vollsperrungen erkennen und Umleitungen mitfahren
Bei großen Ereignissen – wie der Januar-Sprengung – sperrt die Autobahn den Abschnitt zwischen Lüdenscheid-Mitte und Hagen-Süd stundenweise komplett. Dann gelten ausgeschilderte Umleitungen über Bundesstraßen im Hagener und Lüdenscheider Raum; sie sind lang, aber meist ausreichend beschildert. Vor Feiertags-Wochenenden lohnt ein Blick auf bayerninfo.de bzw. die Meldungen der Niederlassung Westfalen, weil Rückstau oft schon vor der Brücke beginnt. Wer von Dortmund Richtung Frankfurt fährt, trifft die Baustelle nach dem Ruhrgebiet; wer aus dem Süden kommt, spürt sie vor Hagen.
Was Sie am Fahrzeug im Blick behalten sollten
Dauerbaustellen bedeuten mehr Bremsen, mehr Kurven auf Umleitungen und öfter Schlaglöcher auf Ausweichrouten. Reifen, Bremsscheiben und Fahrwerk arbeiten stärker als auf einer freien Autobahntrasse. Wer monatelang Stop-and-Go und holprige Umleitungen mitfährt, merkt Verschleiß oft erst bei der nächsten Werkstatt – in CarDiary lassen sich Service und Reparaturen am Fahrzeug nachvollziehbar festhalten. Das ersetzt keine Inspektion, hilft aber beim Überblick, ob die Belastung durch die Sauerlandlinie bereits zu ungewohnt häufigen Terminen geführt hat.
Einordnung neben Rahmede und dem restlichen A45-Korridor
Die Sterbecke ist nur ein Baustein im großen Sanierungsprogramm der A45 im Bergischen Land und Sauerland. Während die Talbrücke Rahmede in Lüdenscheid lange das öffentliche Bild prägte, läuft an der Sterbecke der Verkehr seit dem Teilschritt im Herbst 2025 weiter – allerdings unter Baustellenbedingungen. Für Langstreckenfahrer bedeutet das: Lieber früher tanken und pausieren, bevor die Engstelle kommt, statt mit leerem Reservekanister in die Talbaustelle zu fahren. Für Pendler aus Hagen, Lüdenscheid und dem Ennepe-Ruhr-Kreis bleibt die Route alternativenarm; Zeitpuffer und aktuelle Verkehrsmeldungen sind der größte Hebel.
