Primăria Capitalei lucrează la o regulă care ar muta o parte mare a traficului utilitar în afara orelor aglomerate. Pentru șoferii care traversează zilnic Sectorul 1 sau DNCB spre centru, discuția nu e teoretică: camioanele de aprovizionare, duba de curierat și mașinile de salubrizare stau des pe banda doi, blochează intersecțiile și prelungesc timpul petrecut la volan.
Ce anunță autoritatea locală
La finalul lunii septembrie 2025, primarul general interimar Stelian Bujduveanu a explicat că în București circulă zilnic, pe lângă parcul local de autoturisme, zeci de mii de vehicule comerciale care intră în oraș pentru livrări și colectarea deșeurilor. Propunerea inițială, relatată de Digi24, viza interdicția de circulație pentru mașinile de marfă și de salubrizare în intervalele 07:00–09:00 și 16:00–19:00, cu inspirație din orașe unde magazinele se aprovizionează noaptea.
Proiectul a fost detaliat ulterior într-un document pus în dezbatere publică: interzicerea circulației și staționării pentru autovehiculele de aprovizionare, curierat și salubrizare în intervalele 07:00–10:00 și 16:00–19:00, cu amenzi de contravenție între 3.000 și 5.000 lei (Digi24, proiect PMB). Măsura se bazează pe competența municipalității de a reglementa anumite categorii de vehicule, prevăzută de art. 63 alin. (2) din OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.
Cine circulă în continuare fără restricție
Textul aflat în dezbatere prevede excepții clare pentru vehiculele de intervenție: ambulanțe, autospeciale de pompieri, poliție, jandarmerie, poliție locală, utilaje la avarii, precum și autovehiculele MApN, MAI, SRI, SPP, STS, ANP și Poșta militară. Autoturismul personal, taxiul, microbuzul de linie sau autobuzul STB nu sunt vizate direct de această hotărâre — dar traficul din jurul lor se poate schimba dacă livrările se mută după ora 10:00 sau înainte de 16:00.
De ce contează și pentru autoturism
Indicii locale arată că aglomerația din Capitală mănâncă din timpul util al șoferilor: în Traffic Index 2025, Bucureștiul apare cu unul dintre cele mai mari decalaje față de regimul de circulație liberă, echivalentul a peste două săptămâni de lucru pierdute anual în ambuteiaje (ACTMedia). Eliminarea din orele de vârf a vehiculelor care opresc des la bordură — dubă de curierat, camion frigorific, compactor de gunoi — ar lăsa mai mult spațiu pe benzi pentru naveta spre Pipera, Drumul Taberei sau școlile din sectorul 3.
Efectul nu e uniform: pe Șoseaua Colentina sau Calea Vitan, unde curieratul e dens, diminețile ar putea deveni mai fluide; după-amiezele, între 16:00 și 19:00, s-ar putea muta pe străzile secundare o parte din livrările interzise pe artere. Șoferii care folosesc aplicații de navigație ar trebui să verifice rutele alternative în aceste ferestre, nu doar la deschiderea unui șantier.
Dacă conduci autoutilitara sau lucrezi cu curierat
Definiția din proiect lovește activitățile de aprovizionare, curierat și salubrizare, indiferent dacă vehiculul e N1 omologat sau un SUV cu platformă. Firmele de logistică last-mile, brutăriile care descarcă la 07:30 în fața magazinului și operatorii de salubritate trebuie să reprogrameze turele sau să negocieze ferestre de descărcare cu administratorii de imobile. Pentru PFA-uri care livrează singure, interdicția din intervalul 07:00–10:00 poate însemna mutarea plecărilor spre depozit înainte de răsărit sau după ora 10:00, cu impact direct asupra programului clientului.
Unde e proiectul acum și ce poți face ca șofer
Până la votul Consiliului General, regula rămâne la stadiul de dezbatere publică și ajustări de text. Ca șofer de autoturism, poți deja testa dacă plecarea cu 20–30 de minute mai devreme dimineața sau întoarcerea după ora 19:00 îți scurtează timpul pe traseul obișnuit — fără să aștepți adoptarea hotărârii. Dacă refaci programul de mers la serviciu, calculatorul de scadență ITP din CarDiary îți amintește termenele pentru inspecție și celelalte documente ale mașinii, ca jurnal digital al costurilor și deadline-urilor, nu ca registru oficial.
Urmărește anunțurile PMB și semnalizarea temporară: după adoptare, Poliția Locală și polițiile de sector aplică amenzile prevăzute în proiect. Până atunci, aglomerarea rămâne reală, iar diferența o face modul în care îți planifici orele la volan, nu doar traseul pe hartă.