La sesta generazione della Nissan Micra approda nelle concessionarie italiane come city car 100% elettrica, con listini pubblicati a settembre 2025 e consegne che scalano la classifica delle utilitarie a zero emissioni insieme a modelli come la Renault 5 E-Tech, con cui condivide la piattaforma. Per chi la usa ogni giorno in città o per il pendolarismo, la domanda non è solo quanto costa in vetrina, ma quanto pesa in bolletta, in bollo e in manutenzione nel tempo.
Listino ufficiale e accesso agli incentivi
Secondo il comunicato Nissan Italia, la gamma si articola su tre allestimenti (Engage, Advance, Evolve) e due batterie, da 40 kWh e 52 kWh. I prezzi di listino partono da 29.500 euro per la Micra Engage 40 kWh e arrivano a 36.400 euro per la Evolve 52 kWh. Con l’ecobonus statale da 11.000 euro previsto dal decreto del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica — per persone fisiche con ISEE non superiore a 30.000 euro, residenti in area urbana funzionale ISTAT e con rottamazione di un veicolo fino a Euro 5 intestato da almeno sei mesi, nei limiti dei fondi disponibili — il prezzo promozionale può scendere fino a 18.500 euro sulla versione d’ingresso. I dati sono riportati anche da L’Automobile ACI e nel comunicato stampa Nissan. Se rientri nei requisiti, conviene incrociare l’offerta con la guida sui incentivi auto elettriche 2025 prima di firmare il contratto, perché lo sconto non è cumulabile con altri bonus nazionali o europei.
Autonomia omologata e ricarica nella pratica
Dopo l’omologazione, Nissan conferma 317 km WLTP con la batteria da 40 kWh e 416 km WLTP con quella da 52 kWh. Sulle prove su strada, con la versione da 52 kWh, in uso misto urbano l’autonomia utile si avvicina spesso ai 300 km, distanza dal dato di laboratorio che conviene tenere a mente se percorri tratte extraurbani o autostrada con climatizzatore acceso. Entrambe le batterie accettano fino a 11 kW in corrente alternata (circa 3 ore e 40 minuti per un ciclo completo sulla 40 kWh, poco meno di 5 ore sulla 52 kWh) e ricarica rapida in corrente continua: dal 15% all’80% in circa 30 minuti, con potenza massima fino a 80 kW sulla piccola batteria e 100 kW sulla grande. Pompa di calore e precondizionamento sono di serie e aiutano soprattutto in inverno, quando il consumo elettrico sale.
Quanto costa “pieno” di elettricità
Per una stima realistica, ipotizziamo un consumo medio di 16 kWh ogni 100 km in città e 15.000 km annui: servono circa 2.400 kWh l’anno. Ricaricando prevalentemente a casa con una tariffa domestica intorno a 0,25 euro/kWh tutto incluso, la spesa energetica annua è nell’ordine di 600 euro, cioè poco più di 50 euro al mese. Usando spesso colonnine AC pubbliche (tipicamente tra 0,45 e 0,70 euro/kWh) o ricariche rapide DC in autostrada, la stessa percorrenza può costare 1.100–1.700 euro l’anno: il chilometro elettrico resta competitivo rispetto a una Micra termica storica, ma solo se monitori dove e quando carichi. Registrando ogni rifornimento elettrico su CarDiary puoi confrontare il costo al chilometro reale con quello della city a benzina che sostituisci.
Bollo, revisione e manutenzione
Per le autovetture elettriche la tassa di circolazione si calcola sulla potenza in kW indicata sul libretto (voce P.2), come spiegano i criteri ACI. Nella maggior parte delle regioni valgono cinque anni di esenzione totale dalla prima immatricolazione; dal sesto anno si paga in genere il 25% della tariffa regionale calcolata sui kW (con maggiorazione oltre i 100 kW). In Lombardia e Piemonte l’esenzione per le elettriche è permanente. Con i 90 kW della versione 40 kWh e i 110 kW della 52 kWh, dopo l’esenzione iniziale l’importo resta contenuto rispetto a un’utilitaria a benzina di pari segmento, ma va verificato sul portale regionale o con il servizio ACI di calcolo bollo. La revisione periodica segue le scadenze per tutte le auto: per un’immatricolazione nuova, la prima visita al centro revisioni arriva dopo quattro anni; puoi verificare la data con lo strumento calcolo scadenza revisione di CarDiary. Tagliandi e freni costano meno che su un motore termico: niente olio, filtri aria o cinghia di distribuzione, ma controlli su batteria, impianto di ricarica e software restano obbligatori in garanzia.
Assicurazione e valore nel tempo
Essendo una city nuova con assistenza avanzata (ProPilot di livello 2 sulla Evolve), l’RC auto si colloca nella fascia media-bassa del mercato elettrico, con premio che dipende soprattutto da classe di merito, provincia e percorrenza annua. Il peso superiore alla Micra a benzina del passato (oltre 1.400 kg) incide su pneumatici e sospensioni: conviene includere nel budget un set invernale se vivi al Nord. Nissan dichiara fino a 20.000 km l’anno di percorrenza coperti da garanzia standard sulla vettura, utile per chi fa molti chilometri urbani.
Micra elettrica o Renault 5: stessa base, budget diverso
Condividendo piattaforma e propulsori con la Renault 5 E-Tech, la Micra punta su design più tondeggiante e interni Nissan, con prezzi leggermente diversi a parità di batteria. La scelta tra 40 e 52 kWh è soprattutto una questione di percorrenza giornaliera: sotto i 50 km al giorno e con wallbox in garage, la piccola batteria basta e costa meno; se fai spesso Milano–Bologna o weekend fuori porta, i 2.900 euro in più per passare alla 52 kWh comprano autonomia e potenza di ricarica DC più alta. In entrambi i casi, il costo totale di possesso si decide negli anni successivi al contante iniziale: energia, bollo regionale e ricarica domestica pesano più del listino sul lungo periodo.
