La terza generazione della Mazda CX-5 è ormai nelle concessionarie italiane dopo la prevendita aperta a settembre 2025. Resta il SUV di riferimento di Hiroshima — oltre 4,7 milioni di esemplari venduti nel mondo — ma cresce di circa 11 cm in lunghezza, aggiorna l’abitacolo e punta tutto su un unico propulsore al debutto: il 2.5 e-Skyactiv G Mazda M Hybrid da 141 CV (104 kW), benzina aspirata con mild hybrid e cambio automatico a sei rapporti, in trazione anteriore o integrale. Per chi valuta l’acquisto nel 2026 la domanda non è solo il prezzo di listino, ma quanto pesa davvero in bolletta tra carburante, tasse, assicurazione e tagliandi.
Cosa cambia rispetto alla CX-5 uscita finora
Mazda ha scelto una strada diversa da molte rivali del segmento D-SUV: niente turbo piccolo e spinto, ma un quattro cilindri da 2.488 cm³ con rapporto di compressione elevato, scarico 4-2-1, disattivazione cilindri e assistenza elettrica M Hybrid. L’obiettivo dichiarato è durata meccanica e piacere di guida, con un piano di manutenzione che in fase di lancio prevedeva controlli programmati fino a 150.000 km o sei anni sul motore e-Skyactiv. Sul piano dimensioni la vettura misura 4.690 mm di lunghezza, passo 2.815 mm e bagagliaio da 583 litri (1.215 max), con omologazione Euro 6e e pacchetto ADAS di serie (MRCC, frenata automatica, assistenza corsia, riconoscimento segnali).
Listino Italia e allestimenti
Al netto delle promo temporanee, la gamma italiana si articola su quattro livelli — Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line e Homura — con prezzi ufficiali da 35.900 euro (2WD Prime-Line, IVA e messa su strada incluse) fino a 47.450 euro (AWD Homura), come da listino Mazda diffuso in prevendita e aggiornato nel corso del 2026. La versione più equilibrata per rapporto dotazioni/prezzo resta spesso la Centre-Line 2WD (39.850 euro) o, per chi viaggia spesso su neve o sterrati, la Centre-Line AWD (42.150 euro). Optional quasi unico a listino: tetto panoramico (1.500 euro) sugli allestimenti alti; le vernici speciali aggiungono da 950 a 1.300 euro. In fase di prevendita Mazda aveva proposto finanziamento Premiere Choice con sconto fino a 4.500 euro in permuta e rate indicative da 259 euro al mese (TAEG e maxirata da verificare in concessionaria). Per il dettaglio versioni e dotazioni conviene consultare la scheda ufficiale e le prove su Quattroruote.
Consumi WLTP e costo del pieno
Sui dati omologati Mazda dichiara 7,0 l/100 km nel ciclo combinato WLTP per le 2WD (CO₂ 157–159 g/km) e 7,4–7,5 l/100 km per le AWD (168–169 g/km). In uso reale, con mix città-extraurbano e climatizzazione accesa, è prudente ipotizzare 7,5–8,5 l/100 km. Con 15.000 km annui e benzina a circa 1,85 euro/litro (media osservata sulle autostrade italiane a fine estate 2025, con oscillazioni regionali), il solo rifornimento si aggira tra 2.050 e 2.350 euro l’anno, cioè 170–195 euro al mese. Chi percorre 20.000 km deve aggiungere un quarto circa. Il mild hybrid recupera energia in frenata e supporta il 2.5 in partenza, ma non trasforma la CX-5 in un’ibrida a bassissimo consumo: resta un SUV benzina di cilindrata generosa, quindi conviene monitorare i consumi reali dopo i primi mesi.
Bollo auto: perché conta la potenza in kW
In Italia l’imposta di circolazione (bollo) per autovetture a benzina non dipende più dai cavalli fiscali storici, ma dalla potenza effettiva in kilowatt indicata sulla carta di circolazione — per la CX-5, 104 kW. L’importo annuo varia per regione di residenza (aliquote e maggiorazioni diverse); non scatta il superbollo, riservato alle vetture oltre soglie molto più alte di potenza. Per una stima personalizzata il servizio ACI Bollo auto consente di calcolare l’importo partendo dai dati del veicolo. In molte regioni del Nord, 104 kW si traducono indicativamente in 260–320 euro annui; al Sud le aliquote possono differire. Il pagamento non passa dall’Agenzia delle Entrate ma dagli enti regionali o dal bollettino associato alla targa.
Assicurazione RC e manutenzione
La CX-5 è un SUV medio-alto, spesso scelto da famiglie: la classe di merito, la provincia di residenza, l’età del conducente e la franchigia fissano il premio RC più del motore aspirato in sé. In assenza di sinistri, budget realistico 650–1.100 euro l’anno per RC e furto/incendio su allestimenti medi; le Homura con cerchi da 19" e tetto panoramico possono costare di più. Mazda prevede tagliando periodico (olio, filtri, controlli freni) indicativamente ogni 15.000 km o 12 mesi: contate 350–550 euro a intervento in rete ufficiale, più eventuali pneumatici (misura comune 225/65 R17 o 225/55 R19 a seconda dell’allestimento) ogni 40.000–50.000 km. L’assenza del turbo riduce lo stress termico del motore e, in prospettiva, può contenere riparazioni meccaniche rispetto a propulsori sovralimentati di pari potenza.
Quanto costa tenerla un anno: tre profili
Commuter 2WD (12.000 km/anno): carburante ~1.650 euro, bollo ~280 euro, RC ~750 euro, tagliando ~400 euro → circa 3.080 euro oltre rate/leasing e parcheggi.
Famiglia AWD (18.000 km/anno): carburante ~2.500 euro, bollo ~300 euro, RC ~900 euro, manutenzione ~500 euro → circa 4.200 euro.
Viaggiatore autostrada (22.000 km/anno, AWD): carburante ~3.100 euro, bollo ~300 euro, RC ~950 euro, due uscite officina/pneumatici ~800 euro → oltre 5.100 euro annui di gestione variabile. A questi importi vanno aggiunti bollo già contato, eventuale bollo regionale sulle auto più inquinanti (non applicabile alle emissioni Euro 6e della CX-5 nuova), pedaggi e ZTL: con 159 g/km CO₂ la 2WD non rientra nelle deroghe “basso impatto” delle ZTL più restrittive.
Confronto con l’offerta hybrid del mercato
Nel 2026 il parco circolante italiano è dominato dalle ibride (oltre il 44% delle immatricolazioni nei primi mesi dell’anno, dato UNRAE): Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage e le cinesi in crescita competono con prezzi simili o inferiori e consumi spesso più bassi in città. La CX-5 punta invece su costruzione, guidabilità e un motore aspirato che Mazda presenta come più lineare e potenzialmente longevo. Chi percorre prevalentemente extraurbano e autostrada può avvicinarsi ai dati WLTP; chi fa solo tragitti urbani corti farà meglio a considerare, entro lo stesso budget, un full hybrid concorrente o attendere l’arrivo annunciato del full hybrid CX-5 previsto nel 2027.
Acquisto consapevole: cosa chiedere in concessionaria
Prima di firmare l’ordine, verificate potenza kW su foglio illustrativo, emissioni CO₂ per eventuali agevolazioni locali, costo IPT e messa su strada già inclusa nel prezzo chiavi in mano, durata e km della garanzia, e condizioni reali del finanziamento (maxirata, TAEG, assicurazioni accessorie). Se usate l’auto anche per lavoro, il rimborso chilometrico segue le tabelle ACI/Agenzia delle Entrate: potete stimarlo con lo strumento Calcolo rimborso chilometrico di CarDiary. Per chi tiene la vettura a lungo, segnare chilometri e scadenze revisione su CarDiary aiuta a non saltare la prima visita al centro revisioni prevista dal codice della strada.
