A Civitavecchia, sul ponte di volo della Nave Trieste della Marina Militare, Fabio Barone ha portato una Ferrari SF90 Stradale rosso e nera a 164 km/h lungo i 236 metri del flight deck, frenando prima della rampa «ski jump» di prua. Lo spettacolo — certificato dai cronometri della Federazione Italiana Cronometristi — supera il precedente di 152 km/h registrato l'anno precedente su un'altra portaerei e verrà sottoposto a verifica Guinness. Per gli appassionati è un'immagine memorabile; per chi possiede o sogna un'ibrida da 1.000 CV, però, la domanda concreta resta un'altra: quanto pesa sul budget italiano una Rossa del genere, lontano dal ponte di una nave?
La SF90 Stradale: la prima Ferrari ibrida plug-in di serie
La SF90 Stradale segna un punto di svolta nella gamma Ferrari: è la prima vettura di serie con architettura PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Il motore termico è un V8 biturbo da 3.990 cm³ che eroga 780 CV; tre motori elettrici aggiungono altri 220 CV per una potenza complessiva di 1.000 CV. La trazione è integrale eDrive, il cambio è a doppia frizione a otto rapporti, l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 2,5 secondi e la velocità massima dichiarata è 340 km/h. La batteria da 7,9 kWh consente fino a 25 km in modalità completamente elettrica e 135 km/h senza accendere il V8 — utile nei centri urbani con ZTL o limiti acustici, anche se pochi proprietari acquistano una SF90 per silenziosità.
Sul libretto di circolazione, però, la potenza fiscale non coincide con i 1.000 CV da brochure: secondo la normativa ECE R85 la voce P.2 riporta la potenza omologata sostenibile per 30 minuti, che per le ibriche si riferisce al solo motore endotermico. Sul listino de Il Sole 24 Ore, per la versione base da circa 430.000 €, il superbollo stimato è di 7.780 € annui — cifra coerente con un valore termico intorno ai 574 kW, non con l'intera potenza di sistema.
164 km/h sul ponte e 340 km/h in autostrada: due mondi
Sul flight deck della Trieste, Barone ha spinto l'SF90 fino a 164 km/h su una superficie di 236 metri, con spray salino, vento e grip variabile — condizioni lontane da un rettilineo in asfalto. Il record dura pochi secondi: partenza ferma, accelerazione al limite, frenata d'emergenza prima della rampa. In condizioni ideali la SF90 può superare i 300 km/h, ma sulle strade italiane il limite autostradale è 130 km/h (150 km/h su alcune tratte), e oltre quella soglia scattano sanzioni che nessuna assicurazione copre.
Il confronto con altri exploit su navi aiuta a capire la scala: nel 2019 una Porsche Taycan Turbo S raggiunse 145 km/h sul ponte dell'USS Hornet in una dimostrazione promozionale, senza record ufficiale. Barone a 164 km/h ha alzato l'asticella, ma resta comunque a metà strada rispetto al potenziale della vettura — segno che sul ponte conta la distanza disponibile, non solo i cavalli.
Acquisto, ecotassa e valore di mercato
Il prezzo di listino indicativo per una SF90 Stradale nuova si aggira intorno ai 430.000 €, prima di optional e personalizzazioni Ferrari. Con emissioni omologate WLTP di 154 g/km di CO₂, la vettura resta sotto la soglia da 160 g/km che attiva l'ecotassa all'immatricolazione per i veicoli nuovi o usati immatricolati dopo il 1° marzo 2019. Non fruisce degli ecobonus statali riservati alle auto a basse emissioni: una supercar ibrida da mezzo milione di euro resta fuori da qualsiasi incentivo all'acquisto.
Sul mercato dell'usato certificato Ferrari, le SF90 mantengono valori elevati grazie alla domanda dei collezionisti e alla produzione limitata. Chi compra ex demo o usata con pochi chilometri può beneficiare del trasferimento del programma Ferrari Genuine Maintenance al nuovo intestatario, riducendo il rischio sui tagliandi nei primi anni.
Bollo e superbollo: la voce fiscale che pesa di più
Il bollo auto è una tassa regionale calcolata sui kW del campo P.2 e sulla classe Euro (voce V.9). Per un'auto Euro 6 da oltre 100 kW, le tariffe nazionali di riferimento prevedono circa 2,58 € per ogni kW fino a 100 e 3,87 € per ogni kW eccedente; sui 574 kW termici omologati si arriva a circa 2.100–2.700 € annui a seconda della Regione di residenza. Per l'importo esatto conviene consultare le tabelle ACI aggiornate, pubblicate con riferimento normativo in Gazzetta Ufficiale.
Il superbollo è un'addizionale erariale nazionale: l'Agenzia delle Entrate chiarisce che, dal 2012, grava con 20 € per ogni kW oltre i 185, con riduzioni al 60%, 30% e 15% dopo 5, 10 e 15 anni dalla costruzione e azzeramento dopo 20 anni. Per una SF90 nuova con circa 574 kW termici, il superbollo supera i 7.700 € l'anno — da versare con modello F24 ELIDE insieme al bollo regionale. Bollo più superbollo possono superare i 10.000 € annui solo in tasse di possesso, prima di assicurazione e carburante.
Perché l'ibrido non esenta dal superbollo
Molti credono che l'elettrificazione riduca le imposte su auto ad alte prestazioni. Per le PHEV italiane il calcolo segue la potenza del motore termico a libretto, non la potenza combinata da 1.000 CV. Una SF90 con 25 km di autonomia elettrica paga quindi un superbollo da auto da oltre 500 kW termici, anche se in città può circolare in eDrive senza accendere il V8. Il risparmio fiscale dell'ibrido, in Italia, resta marginale su questo segmento.
Assicurazione, manutenzione e pneumatici
L'assicurazione RC base per una SF90 Stradale può costare tra 8.000 e 12.000 € annui; con kasko completa su veicolo da oltre 400.000 €, la cifra sale ulteriormente e dipende da provincia, classe di merito, garage e chilometraggio dichiarato. Ferrari offre il programma Genuine Maintenance che copre la manutenzione ordinaria per i primi sette anni dalla immatricolazione — olio, filtri, liquido freni, controlli periodici — trasferibile in caso di vendita. Al termine del pacchetto, un tagliando in officina autorizzata può superare i 2.000 € solo in manodopera e ricambi.
I pneumatici originali (255/35 ZR 20 anteriori, 315/30 ZR 20 posteriori) costano diversi migliaia di euro il treno completo; con guida sportiva si consumano in 10.000–15.000 km. La revisione periodica obbligatoria va programmata come per qualsiasi autovettura: il calcolo scadenza revisione di CarDiary aiuta a non perdere le date anche su un'auto usata saltuariamente.
Carburante e costo chilometrico reale
Ferrari dichiara un consumo WLTP combinato di 6,1 l/100 km, ma in uso reale con il V8 spinto oltre i 6.000 giri il consumo sale facilmente oltre i 12–15 l/100 km. Con benzina Super da 98 ottani oltre i 2 € al litro nelle stazioni italiane, un pieno da 68 litri supera i 130 € e dura poche centinaia di chilometri se si guida «come si deve». Su 15.000 km annui a 14 l/100 km, la sola voce carburante supera i 4.000 €.
Registrando chilometri e rifornimenti in CarDiary puoi confrontare il consumo reale della SF90 con i dati WLTP da brochure e capire quanto incide la guida sportiva sul budget annuo, indipendentemente dai 1.000 CV disponibili. Per chi usa l'auto anche per trasferte lavorative, il rimborso chilometrico del datore segue le tabelle ACI per marca e modello: su una vettura di questa fascia il costo chilometrico ufficiale è molto superiore a quello di un'auto compatta, e il calcolo va fatto con il coefficiente corretto.
Il conto complessivo: oltre il prezzo di listino
Sintetizzando le voci principali per una SF90 Stradale nuova in Italia: circa 430.000 € di acquisto, oltre 10.000 € annui tra bollo e superbollo, 8.000–12.000 € di assicurazione, 4.000–6.000 € di carburante a uso intensivo, più pneumatici e — dopo i sette anni — manutenzione a carico del proprietario. Il costo totale di possesso su cinque anni può avvicinarsi o superare il prezzo di una utilitaria nuova, senza contare la svalutazione che sulle Ferrari recenti resta contenuta rispetto ad altre supercar.
Barone sulla Nave Trieste ha mostrato cosa sa fare l'SF90 in pochi metri di ponte navale; sulle strade italiane, invece, la stessa vettura si misura in euro al chilometro, in F24 da pagare a fine mese e in tagliandi che non perdonano trascuratezza. Il record resta uno spettacolo; il possesso è un impegno economico che pochi possono sostenere — e che merita di essere calcolato con precisione prima di firmare il contratto in concessionaria.