Perché milioni di diesel del Nord devono controllare il libretto
Da mercoledì 1° ottobre 2026 le autovetture diesel omologate Euro 5 entrano nel perimetro delle limitazioni strutturali alla circolazione in Lombardia. Non si tratta di un blocco generale su tutta l'Italia: riguarda aree urbane precise, fasce orarie definite e veicoli immatricolati in genere tra il 2011 e l'agosto 2015, cioè modelli ancora molto presenti sul mercato dell'usato. Chi usa ogni giorno una Golf 1.6 TDI, una Giulietta 1.6 JTDM o un Qashqai dCi per andare al lavoro a Milano o Monza deve capire subito se la propria targa rientra nel divieto e quanto costerà restare in strada senza cambiare vettura.
Come riconoscere un diesel Euro 5
La classe ambientale non coincide con l'anno di immatricolazione. Sul documento di circolazione va letta la voce relativa all'omologazione (campo V.9 nel documento unico di circolazione): lì compare la dicitura Euro 5, Euro 5/V o equivalente per i motori a gasolio. Secondo i dati del Ministero delle Imprese e del Made in Italy, nel 2024 circolavano in Italia oltre 6,5 milioni di autovetture Euro 5; le sole diesel di quella classe sono stimate intorno a 3,6 milioni di unità, concentrate soprattutto al Nord. Prima di firmare un contratto sull'usato conviene quindi verificare la classe emissiva, non solo i chilometri e lo stato meccanico.
Il quadro normativo nazionale
Il riferimento di legge è il decreto-legge 12 settembre 2023, n. 121, convertito con modificazioni dalla legge 6 novembre 2023, n. 155, pubblicato in Gazzetta Ufficiale. L'articolo 1 impone a Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna di aggiornare i piani regionali di qualità dell'aria includendo limitazioni strutturali per i diesel Euro 5. La legge 18 luglio 2025, n. 105 ha poi prorogato di un anno l'entrata in vigore, spostando la decorrenza al 1° ottobre 2026 e circoscrivendo l'applicazione prioritaria ai Comuni con più di 100.000 abitanti dotati di adeguato trasporto pubblico locale. Le Regioni possono sostituire il divieto con misure compensative equivalenti sul piano delle emissioni: per questo il Nord Italia non ha una regola unica.
Lombardia: dove scatta il blocco e in quali orari
La Regione Lombardia ha recepito la norma con la delibera di Giunta regionale n. XII/4843 del 28 luglio 2025. Per le autovetture categoria M1 alimentate a gasolio Euro 5, dal 1° ottobre 2026 le limitazioni permanenti valgono nelle aree urbane di quattro Comuni: Milano, Brescia, Monza e Bergamo. Il divieto opera dal lunedì al venerdì, dalle 7:30 alle 19:30, festivi esclusi, per tutto l'anno. Furgoni leggeri (N1) e minibus (M2) diesel Euro 5 seguiranno un calendario diverso, con blocco strutturale dal 1° ottobre 2027; autocarri pesanti e pullman dal 1° ottobre 2028. Milano mantiene inoltre regole proprie sull'Area B, più restrittive rispetto al resto della Regione: chi abita o lavora in città deve consultare le pagine ufficiali del Comune oltre a quelle regionali.
Cosa fanno Piemonte, Veneto ed Emilia-Romagna
Il Piemonte ha scelto misure compensative nel nuovo piano regionale della qualità dell'aria, sostituendo il blocco strutturale con interventi alternativi sulle emissioni. Il Veneto ha rinviato il divieto strutturale al 1° ottobre 2027 con la legge regionale n. 22 del 15 settembre 2026, subordinandolo a provvedimenti compensativi. L'Emilia-Romagna ha adottato un percorso analogo. In pratica, a ottobre 2026 solo la Lombardia applica il blocco Euro 5 diesel sulle autovetture nei quattro grandi Comuni citati; chi attraversa il confine regionale con la stessa auto può trovarsi regole diverse a pochi chilometri di distanza.
MoVe-In: l'alternativa a pagamento per chi supera i 10.000 km l'anno
Per i veicoli già soggetti a limitazioni, la Lombardia offre il servizio MoVe-In (Monitoraggio Veicoli Inquinanti): una black box satellitare conteggia i chilometri percorsi nelle aree vincolate. Per un'auto Euro 5 diesel categoria M1 la soglia regionale è di 10.000 km annui; nell'Area B di Milano scende a 1.800 km. Raggiunto il tetto, il veicolo non può più circolare nelle zone limitate fino al rinnovo annuale del servizio, pena sanzioni. I costi massimi fissati dalla Regione sono 60 euro nel primo anno (35 euro per l'installazione del dispositivo più 25 euro di canone) e 25 euro annui negli anni successivi; chi possiede già un dispositivo compatibile paga al massimo 25 euro. Per un pendolare che percorre 22.000 km l'anno tra casa e ufficio, MoVe-In non copre l'intero fabbisogno: servirà un secondo mezzo, il telelavoro nei giorni centrali o il cambio auto.
Sanzioni e rischi concreti
Secondo le FAQ ufficiali della Regione Lombardia, l'inosservanza delle limitazioni permanenti alla circolazione comporta sanzioni da 75 a 450 euro ai sensi dell'articolo 27 della legge regionale n. 24/2006. Le misure temporanee attivate in caso di superamento dei valori di PM10 possono estendere i divieti ad altre classi emissive e ad altri Comuni oltre i 30.000 abitanti, anche nei weekend. Un diesel Euro 5 che circola regolarmente in Lombardia deve quindi monitorare sia il calendario permanente sia gli avvisi giornalieri della qualità dell'aria.
Quanto costa restare con un Euro 5 diesel
Il costo non è solo la multa. Un'auto Euro 5 diesel di fascia media vale oggi sul mercato dell'usato tra 8.000 e 14.000 euro a seconda del modello e dei chilometri; con un divieto strutturale in Lombardia il valore residuo nelle province interessate tende a scendere più rapidamente che in Sicilia o in Puglia, dove le stesse regole non valgono. Sostituirla con un'usata Euro 6 diesel omologata dopo settembre 2015 richiede in genere un sovrapprezzo di 3.000-6.000 euro rispetto a un Euro 5 equivalente. A fronte di un consumo medio di 5,5 l/100 km e di un prezzo del gasolio intorno a 1,75 euro al litro, 20.000 km annui costano circa 1.925 euro solo di carburante, ai quali vanno aggiunti bollo (variabile per Regione e kilowatt), assicurazione RC e manutenzione ordinaria. Per chi usa l'auto anche per lavoro, il rimborso chilometrico ACI segue tabelle aggiornate annualmente: consultabili su car-diary.net/it/tabelle-aci, utili per confrontare il costo reale del chilometro con quello riconosciuto dal datore di lavoro.
La proroga annunciata dal governo
Il vicepremier e ministro dei Trasporti Matteo Salvini ha annunciato di voler inserire nel prossimo decreto un rinvio dello stop Euro 5 fino a tutto il 2027, in continuità con le misure sul carburante e sul bollo auto contenute nel decreto-legge 17 settembre 2026, n. 162. Al 20 settembre 2026 la proroga non risulta ancora pubblicata in Gazzetta Ufficiale: finché non entra in vigore un nuovo testo, il blocco lombardo resta quello previsto dal calendario regionale dal 1° ottobre 2026. Chi possiede un diesel Euro 5 conviene quindi prepararsi alle due strade possibili: aderire a MoVe-In e ridurre i chilometri urbani, oppure pianificare il passaggio a un veicolo con classe emissiva superiore verificando scadenze di revisione e bollo della nuova targa. Tenere traccia dei chilometri percorsi in area limitata aiuta a non superare la soglia MoVe-In, e con CarDiary puoi registrare ogni viaggio e consultare la media mensile senza ricostruire i dati a fine anno.
Modelli tipici coinvolti e cosa valutare prima di comprare
Tra i diesel Euro 5 più diffusi in Lombardia ci sono Fiat 500L e 500X 1.3 Multijet, Volkswagen Golf e Polo TDI, Ford Focus e Fiesta TDCi, Audi A3 e Q3 TDI, BMW Serie 1 e X1 18d, Mercedes Classe A e B 180/200 CDI, Nissan Qashqai 1.5 dCi, Peugeot 308 e 3008 HDi, Renault Megane e Captur dCi. Sono auto ancora agili e parco a basso consumo, ma il vincolo urbano ne altera l'equazione economica per chi abita nel quadrilatero Milano-Monza-Bergamo-Brescia. Prima dell'acquisto controlla sempre la voce Euro sul libretto, chiedi se il veicolo ha già aderito a MoVe-In (la black box resta associata alla targa) e verifica se il venditore abita in una Regione con regole diverse da quella in cui userai l'auto. Per le scadenze di revisione del mezzo che stai valutando puoi usare il calcolatore su car-diary.net/it/calcolo-scadenza-revisione.