Quando compri un'auto elettrica usata, la domanda che conta davvero è una: quanta energia riesce ancora a immagazzinare la batteria? Per rispondere non bastano i chilometri o l'aspetto esterno. Il dato giusto è lo stato di salute della batteria, indicato come SoH (State of Health), cioè la capacità attuale espressa in percentuale di quella originale. Si verifica con una diagnosi OBD in officina, si stima con un test di autonomia a carica piena e si completa leggendo la garanzia sul libretto.
Che cosa significa il SoH e perché conta più dei chilometri
Il SoH confronta la capacità attuale della batteria con quella che aveva uscendo di fabbrica. Una batteria nuova parte dal 100% e perde capacità in modo graduale. Due auto con 60.000 km possono avere batterie molto diverse, perché pesano il numero di cicli di ricarica, il clima in cui l'auto è stata usata e il modo in cui è stata ricaricata, soprattutto con le colonnine rapide.
Il chilometraggio resta un indizio, ma non dice quanto la batteria si sia degradata. Un'auto usata spesso in autostrada e ricaricata ogni settimana ai fast charger può avere una batteria più stressata di un'auto più vecchia, usata solo in città e caricata in garage di notte.
Il SoH, però, non compare quasi mai in modo semplice sul cruscotto. Alcuni modelli mostrano una stima nell'app o nel sistema di bordo, ma è un valore da interpretare con cautela, perché la stima può essere arrotondata o calcolata in modo diverso da una marca all'altra. La misura più affidabile arriva da una lettura strumentale in officina autorizzata o specializzata.
Quali valori di SoH considerare su un'auto usata
Non esiste un numero unico valido per tutti i modelli, ma alcuni riferimenti aiutano a leggere il dato. Le fonti di settore consultate indicano questi intervalli, che vanno sempre confrontati con l'età e il chilometraggio dell'auto:
- Sopra il 90%: buon valore per un'auto usata giovane, vicino al nuovo.
- Intorno all'85%: normale per un'auto di 8 o 9 anni di utilizzo.
- Sotto l'80%: soglia d'allerta. Chiedi un controllo più approfondito e un prezzo che tenga conto della perdita di autonomia.
- Sotto il 70%: spesso la soglia oltre la quale alcuni costruttori considerano la batteria difettosa e da sostituire in garanzia.
Controlla anche la versione dell'auto. Molti modelli sono stati venduti con batterie di capacità diverse, quindi un'auto con il pacco più piccolo parte da una base di kWh inferiore. Confrontare un SoH del 90% su una versione piccola con un 90% su una versione grande non significa la stessa autonomia reale.
Come fare il controllo prima di firmare il contratto
Il controllo può essere fatto in cinque passaggi, senza strumenti particolari, tranne la diagnosi finale:
- Chiedi al venditore il libretto di manutenzione, eventuali interventi sulla batteria e se l'auto è stata ricaricata soprattutto in casa o alle colonnine rapide.
- Fai un test di autonomia con batteria quasi piena. Confronta l'autonomia stimata con quella dichiarata dalla casa in condizioni simili di temperatura e stile di guida. Una differenza marcata indica usura, anche se il test non sostituisce una misura tecnica.
- Richiedi una diagnosi OBD con lettura del SoH presso un'officina autorizzata o specializzata. Una fonte di settore indica un costo tra 50 e 150 euro, che varia per zona e officina.
- Verifica se la batteria è di proprietà o in noleggio.
- Controlla la data di prima immatricolazione e la garanzia residua sul libretto.
Fare la diagnosi prima dell'acquisto costa molto meno di una sostituzione di batteria, e in molti casi serve anche come base per trattare il prezzo.
Garanzia batteria e garanzia legale: cosa cambia
La garanzia del costruttore sulla batteria al litio è tipicamente di 8 anni o 160.000 km, ma le condizioni non sono uguali per tutti. Cambia soprattutto la soglia di SoH sotto la quale la batteria viene considerata difettosa: alcune marche la fissano al 70%, altre con criteri diversi. Il degrado normale, cioè la perdita di capacità attesa con l'uso, non è di solito considerato un difetto. La garanzia copre il degrado anomalo.
Il conto degli anni parte dalla prima immatricolazione, non dalla data di acquisto dell'auto usata. Se l'auto ha più di 8 anni o ha superato i 160.000 km, la garanzia del costruttore potrebbe essere scaduta, e la batteria diventa una spesa a carico del nuovo proprietario.
Oltre alla garanzia commerciale, il Codice del Consumo (D.Lgs. 206/2005) prevede la garanzia legale di conformità anche sull'usato acquistato da un venditore professionale. La durata può essere ridotta in caso di usato, ma non sotto un anno. Per il testo aggiornato conviene verificare la norma sul sito della Gazzetta Ufficiale, prima di contestare un difetto con il venditore.
Batteria in noleggio: la domanda che cambia il costo totale
Alcune auto elettriche sono state vendute con la batteria in noleggio: il prezzo d'acquisto dell'auto è più basso, ma si paga un canone mensile per la batteria. Il rischio è sottovalutare il costo finale, perché il canone può continuare dopo il passaggio di proprietà.
Prima di firmare, chiedi per iscritto se la batteria è di proprietà o in noleggio, quanto costa il canone, fino a quando è previsto e se passa al nuovo proprietario. Se il venditore non sa rispondere, la trattativa va rallentata finché il contratto non è chiaro.
Esempio pratico: una crossover elettrica di cinque anni
Luca, di Bologna, visita una crossover elettrica di cinque anni con 70.000 km. Il venditore mostra nell'app un SoH del 94%, un dato che sembra ottimo. Luca chiede comunque una diagnosi OBD in un'officina specializzata, che registra un valore dell'88%.
Il dato reale è nella norma per l'età, ma è più basso di quello dichiarato. Luca usa la diagnosi come base per trattare il prezzo e chiede al venditore di risolvere la differenza. Controlla anche che l'auto sia ancora coperta dalla garanzia batteria, che nel suo caso scade a otto anni dalla prima immatricolazione. L'esempio è di fantasia, ma la sequenza di controlli è quella che conviene seguire.
Errori comuni da evitare con una batteria usata
Il primo errore è fidarsi del valore mostrato nell'app del venditore senza una diagnosi indipendente. Il secondo è confrontare l'autonomia con una carica al 100% fatta d'inverno, con il riscaldamento acceso, e poi credere che la batteria sia peggiorata: il freddo riduce l'autonomia anche su un pacco in perfetta salute.
Il terzo errore è ignorare la versione dell'auto, cioè la capacità della batteria montata. Il quarto è non controllare la garanzia residua prima di pagare. Infine, molti acquirenti non conservano il referto della diagnosi. Annotare la data della verifica e il valore di SoH in un registro degli interventi, come quello di CarDiary, permette di confrontare la batteria nel tempo e di avere una prova se qualcosa cambia.
Domande frequenti sulla batteria di un'auto elettrica usata
Qual è un buon SoH per un'auto elettrica usata?
Un valore sopra il 90% è un buon segnale per un'auto usata giovane. Intorno all'85% è considerato normale per un'auto di 8 o 9 anni, mentre sotto l'80% conviene approfondire prima di firmare.
Il SoH si può leggere da solo sul cruscotto?
Alcuni modelli mostrano una stima nell'app o nel sistema di bordo, ma non è sempre precisa. Per un dato affidabile serve una diagnosi OBD con lettura del SoH in officina autorizzata o specializzata.
Quanto costa controllare la batteria prima dell'acquisto?
Secondo una fonte di settore consultata, la diagnosi costa tra 50 e 150 euro. Il prezzo cambia in base alla zona e all'officina, quindi conviene chiedere un preventivo prima di fissare l'appuntamento.
La garanzia della batteria copre il calo di autonomia normale?
Di solito no. La perdita di capacità attesa con l'uso non è considerata un difetto, mentre la garanzia copre un degrado anomalo oltre le soglie indicate dal costruttore. Le condizioni precise sono nel libretto di garanzia della casa.
