El mercado eléctrico español vive un septiembre histórico: entre el 1 y el 18 de septiembre se matricularon 8.269 turismos 100% eléctricos, un 73,2% más que en el mismo tramo de 2025, según los microdatos de la DGT. En ese ranking provisional, el Toyota C-HR+ aparece en tercera posición con 245 unidades, justo detrás del Tesla Model 3 y del Model Y. No es el coche del mes, pero sí la prueba de que un SUV eléctrico de marca japonesa puede colarse entre las oleadas de matriculaciones de Tesla y los utilitarios chinos cuando la oferta encaja con el bolsillo del comprador particular.
Por qué el C-HR+ destaca entre los eléctricos de septiembre
El dato no es anecdótico. Casi cuatro de cada cinco eléctricos matriculados en esas dos semanas fueron para particulares, no para renting masivo ni flotas. El C-HR+ confirma una irrupción que lleva meses: cerca de 3.000 unidades acumuladas en 2026 y una cuota cercana al 3,4% del parque BEV nuevo del año. Toyota lo presenta como evolución 100% eléctrica de su crossover más reconocible, con baterías de 57,7 o 77 kWh, autonomías WLTP de hasta unos 600 km en la versión más grande y potencias de 224 CV (Advance) o 343 CV (Spirit AWD-i).
Frente al Model 3, que concentra más de una cuarta parte de todos los eléctricos del mes, el C-HR+ apuesta por la imagen de SUV compacto, la red de concesionarios muy extendida en España y un discurso de multitecnología que ahora incluye un BEV nativo fabricado en Europa (Kolin, Chequia). Para muchos compradores que dudaban entre un híbrido y un eléctrico puro, ver al modelo en el podio BEV reduce la percepción de riesgo.
Precio de compra, Plan Auto+ y fiscalidad
En la web oficial de Toyota España, el C-HR+ Electric 250 Advance arranca en torno a 36.375 € PVP recomendado, con promociones puntuales por debajo de 35.000 € cuando la marca complementa el Programa Auto+ del Ministerio de Industria. Ese plan puede aportar hasta 3.375 € en la versión Advance, siempre que se cumplan requisitos de precio y plazos; el importe se gestiona como ayuda posterior, no como descuento en factura. Con fondos que el sector prevé agotados hacia finales de octubre si el ritmo de matriculaciones se mantiene, quien esté valorando el modelo conviene cerrar trámite pronto.
En impuestos de adquisición, los turismos eléctricos puros están exentos del impuesto de matriculación según el Real Decreto 1165/2018, lo que supone un ahorro directo frente a un SUV térmico de potencia similar. Si compras como particular y cumples condiciones de edad del vehículo y precio, puedes aplicar la deducción del 15% en la base del IRPF (hasta 20.000 €) prevista en la normativa de movilidad sostenible; consulta el detalle vigente en la Agencia Tributaria antes de la declaración.
Coste mensual orientativo de uso
El coste real no acaba en el precio del concesionario. Estos son los capítulos que más pesan en un C-HR+ Advance usado a diario:
- Energía: Toyota homologa consumos entre 13,4 y 15,7 kWh/100 km. Con 15.000 km anuales y tarifa doméstica media de 0,18 €/kWh, la factura ronda 405 € al año (unos 34 € al mes). En carga pública rápida el coste sube, pero sigue por debajo de un SUV diésel equivalente si comparas a precios de septiembre de 2026.
- Seguro: para un conductor sin siniestros en zona urbana, la póliza a todo riesgo suele moverse entre 550 y 850 € anuales según provincia y garaje; divide entre doce para tu presupuesto mensual.
- IVTM (impuesto de circulación): lo fija cada ayuntamiento dentro del marco del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales. Los eléctricos pueden bonificarse hasta el 75% en muchos municipios; en Madrid un Model 3 de referencia paga unos 45 € tras bonificación, y el C-HR+ suele quedar en un rango similar según caballos fiscales declarados. Si quieres estimar la cuota según tu municipio antes de firmar, la calculadora de IVTM de CarDiary te da una cifra orientativa sin sustituir al recibo oficial del ayuntamiento.
- Mantenimiento: sin aceite ni filtros de combustión, las revisiones se centran en frenos, neumáticos y líquidos; presupuesta unos 150–250 € anuales si no incluyes paquete Toyota Easy Plus en la financiación.
- Financiación: las campañas Toyota Easy con entrada elevada y cuotas desde unos 250 €/mes elevan el coste total financiado por encima de 41.000 € en muchos simuladores; compara siempre TAE frente a pago al contado con ayudas.
Carga, autonomía y valor residual
El C-HR+ admite carga rápida de corriente continua en torno a 150 kW en la versión grande, lo que permite recuperar gran parte de la autonomía en una parada de autopista. En AC, un wallbox de 11 kW en garaje comunitario es el escenario más barato por kWh. Toyota garantiza al menos el 70% de capacidad de batería hasta los 10 años, un dato relevante si piensas vender el coche con más de 120.000 km.
En valor residual, los Toyota suelen depreciar menos que muchos eléctricos de origen chino, aunque Tesla sigue marcando precios agresivos de ocasión cuando llegan barcos con stock nuevo. Si tu uso es mixto ciudad-carretera y valoras posventa en cinco años, el C-HR+ compite más por estabilidad de precio que por el coste inicial más bajo del mercado.
C-HR+ frente a otros eléctricos del top 10
En el mismo ranking de septiembre aparecen BYD Dolphin Surf, Leapmotor B10, Kia EV3 o Volvo EX30 con cifras más modestas pero precios de acceso muy combativos. El C-HR+ suele costar varios miles de euros más que un utilitario chino, a cambio de acabado, red de talleres y percepción de marca. Frente al Model 3, el Toyota ofrece postura más alta y acabados familiares, pero menos autonomía por euro invertido si solo miras el PVP promocional de Tesla este mes.
La decisión práctica pasa por calcular el coste por kilómetro real, no por la foto del ranking. Anota cada repostaje eléctrico y los kilómetros mensuales en CarDiary, igual que harías con un Excel de flota, y verás en pocos meses si el sobreprecio de compra se compensa con seguros, impuestos locales y consumo en tu rutina.
ITV y plazos
Como turismo eléctrico nuevo, la primera inspección ITV llegará a los cuatro años desde la matriculación, salvo reformas relevantes. Puedes revisar el calendario exacto según fecha de matriculación en la calculadora de caducidad de ITV de CarDiary para no mezclarlo con la revisión en taller.
El tercer puesto BEV de septiembre no convierte al C-HR+ en el coche eléctrico más barato de España, pero sí en una opción creíble para quien busca un SUV eléctrico con red nacional, ayudas aún disponibles del Plan Auto+ y fiscalidad favorable en matriculación. Si el mercado mantiene el ritmo actual, veremos si Toyota consigue repetir posiciones de podio cuando Tesla reduzca el efecto de sus entregas concentradas a principios de mes.
