El Programa Auto+ abrió su ventanilla para particulares el 4 de agosto de 2026 con 350 millones de euros, pero el mercado los ha ido consumiendo a un ritmo que el sector sitúa en torno al 50 % apenas seis semanas después. Si las previsiones del automóvil se cumplen, la Línea 1 podría quedar sin saldo antes de noviembre. Eso no significa que desaparezcan los eléctricos del mapa: significa que el precio de entrada cambia, y que conviene calcular el coste de propiedad con y sin la subvención antes de firmar.
Qué dice la norma y por qué importa el orden de solicitud
El Real Decreto 609/2026, publicado en el BOE, regula la concesión directa de ayudas del Programa Auto+. Las subvenciones se otorgan por orden de presentación hasta agotar el presupuesto; cuando la última solicitud compromete el crédito disponible, las siguientes entran en lista de espera sin garantía de cobro, tal como establece la convocatoria de la Línea 1 (BOE-B-2026-26062). Industria mantiene que aún queda margen, pero las marcas calculan finales de octubre porque el ritmo de matriculaciones eléctricas en septiembre duplicó la cuota respecto al año anterior.
Cuánto pierdes si te quedas sin ayuda
Para un turismo M1 eléctrico puro, el techo de ayuda es de 4.500 euros. La cuantía real se calcula sumando porcentajes acumulativos: 50 % por ser cero emisiones, entre 15 % y 25 % según el precio de factura sin impuestos (hasta 35.000 € o entre 35.000 y 45.000 €), y hasta un 35 % adicional si el modelo está en la Lista Blanca con fabricación en la UE. Un BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3 o Leapmotor B10 por debajo de 35.000 € puede acumular 3.375 € de ayuda. Un Tesla Model 3 por encima de ese umbral, con criterio europeo, también suele situarse en torno a 3.375 €. Sin ese importe, la cuota mensual de financiación sube entre 55 € y 65 € en un préstamo a 60 meses, o el desembolso inicial crece del mismo modo si pagas al contado.
Ejemplo rápido: Tesla Model 3 frente a un compacto accesible
El Tesla Model 3 arranca en unos 38.490 € antes de descuentos comerciales. Con Auto+, descuentos de marca y 0 € de impuesto de matriculación (los vehículos de cero emisiones están exentos salvo recargos autonómicos concretos), el coste de salida puede bajar aproximadamente a 34.000 €. Comprado sin ayuda, el mismo coche parte de 37.000–38.000 €. En el lado operativo, con 12.000 km anuales y un reparto 75 % carga doméstica a 0,12 €/kWh y 25 % red pública, la energía ronda 430 € al año (36 €/mes). El seguro a todo riesgo oscila entre 600 € y 750 € anuales según provincia e historial.
El compacto chino o europeo accesible
Modelos como el Leapmotor B10 o el BYD Dolphin Surf, en el top 10 de ventas eléctricas de septiembre según microdatos de la DGT, cuestan entre 24.000 € y 28.000 € con ayudas y descuentos. Sin Auto+, el salto es de unos 3.000–3.500 €, lo que puede eliminar la ventaja frente a un híbrido convencional del mismo tamaño. Un híbrido Toyota C-HR+, por ejemplo, consume en torno a 4,5–5 l/100 km; con la gasolina cerca de 1,55 €/l, son unos 930 € anuales a 12.000 km, frente a menos de 300 € de electricidad en un equivalente BEV cargado principalmente en casa.
Lo que sigue costando aunque desaparezca la ayuda
La subvención solo amortigua la compra. Después llegan seguros, energía, neumáticos, revisiones y tributos locales. El IVTM lo fija cada ayuntamiento dentro del marco del Real Decreto Legislativo 8/2004 (TRLRHL); muchos municipios bonifican hasta el 75 % para vehículos de cero emisiones, pero no todos aplican el mismo porcentaje ni sobre la misma base imponible. Puedes estimar la cuota con la calculadora de impuesto de circulación antes de elegir domicilio fiscal del vehículo. La ITV sigue los plazos de inspección periódica que marca la normativa de tráfico; para un turismo nuevo, la primera revisión obligatoria llega a los cuatro años (calculadora de caducidad ITV).
Registrar en CarDiary cada carga doméstica y cada sesión en red pública permite ver si el coste real por 100 km se aleja de las cifras de homologación WLTP del fabricante.
Lista de espera, Línea 2 y fechas clave
Presentar solicitud cuando el presupuesto está agotado no genera derecho automático al cobro, advierte el Real Decreto 609/2026: solo entras en cola por si hay desistimientos o ampliación de crédito. La ventanilla formal cierra el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00 h, pero de poco sirve si el dinero se acaba antes. La Línea 2, de 50 millones para autónomos y empresas con cuantías de hasta 6.000 € por turismo, debía abrirse a finales de septiembre; ahí entra en juego la deducción del 50 % del IVA en vehículos de transporte (LIVA, artículo 95) y, en flotas, la retribución en especie si el coche va ligado al trabajo (calculadora de retribución en especie).
Qué hacer si vas a comprar ahora
- Confirma que el modelo figura en la Lista Blanca del Programa Auto+ si buscas el tramo europeo.
- Pide al concesionario el precio de factura sin impuestos y la ayuda simulada antes de reservar.
- Presenta la solicitud en el sistema telemático en cuanto firmes compraventa y reúnas la documentación exigida en la convocatoria.
- Calcula el coste total a cinco años con y sin subvención: energía, seguro, mantenimiento, IVTM y depreciación.
- Si el presupuesto Auto+ se agota, valora renting o un PHEV con ayuda del 25 % del techo (1.125 € máximo en M1) mientras la Línea 1 siga operativa.
Septiembre ha dejado el eléctrico puro con más del 21 % de cuota en las matriculaciones parciales del mes. Parte de esa demanda se explica por el miedo a perder 3.000 € o más de ayuda, no solo por el precio de la gasolina. Tener claro el desglose mensual evita comprar apresurado un coche cuyo coste total encaja solo con la subvención incluida.