El Leapmotor B10 se ha convertido en uno de los eléctricos más visibles del mercado español en las últimas semanas. Según los microdatos de matriculación de la DGT, en lo que va de septiembre de 2026 el SUV compacto chino acumula cifras que lo sitúan entre los cinco turismos 100% eléctricos más matriculados del mes, por delante de rivales como el Toyota C-HR+ o el Kia EV3. En julio llegó a encabezar el ranking de eléctricos puros con más de 440 unidades en un solo mes, y en el acumulado de 2026 supera ya las 1.800 matriculaciones. Para quien lo mira como opción de compra, la duda no es solo el precio de cartel, sino cuánto cuesta mantenerlo cada mes en España.
Un SUV eléctrico de 4,5 metros por debajo de 30.000 euros
Leapmotor comercializa el B10 en dos versiones eléctricas. La Pro monta una batería de 56,2 kWh, 218 CV y 361 km de autonomía WLTP; su precio oficial es de 27.000 euros. La ProMax sube a 67,1 kWh, 434 km WLTP y se anuncia desde unos 24.200 euros en campaña comercial. Las cifras promocionales de 22.500 euros para la Pro ya descuentan 3.375 euros del Programa Auto+ regulado por el Real Decreto 609/2026 y otros 900 euros vinculados al Certificado de Ahorro Energético, pero exigen financiación con Stellantis Financial Services y cumplir los requisitos de la convocatoria. El precio al contado sin condiciones ronda los 27.000 euros, lo que sigue siendo competitivo frente a un Kia EV3 o un BYD Atto 2 en el mismo segmento.
Fabricación en Figueruelas y ayudas del Auto+
El factor que diferencia al B10 de otros eléctricos chinos importados es la producción prevista en la planta Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) a partir del otoño de 2026. El Real Decreto 609/2026 modula la ayuda del Auto+ según tres criterios: nivel de electrificación, precio del vehículo y origen europeo de la fabricación. Para turismos con etiqueta CERO de la DGT, la ayuda máxima alcanza los 4.500 euros. Las unidades ensambladas en la UE pueden sumar un 15 % adicional sobre esa cuantía, y si parte del proceso de la batería se realiza en Europa se añade otro 10 %, según el anexo del real decreto publicado en el BOE. Un B10 fabricado en Zaragoza podría acceder al tramo completo de ayuda europea, mientras que las unidades importadas directamente desde China suelen quedarse en porcentajes parciales — de ahí los 3.375 euros que aparecen hoy en los anuncios frente a los 4.500 euros teóricos.
Desglose del coste mensual de propiedad
Para estimar el coste real conviene separar amortización, energía, seguro, impuestos y mantenimiento. Tomando una Pro adquirida a unos 24.000 euros tras descuentos comerciales y ayudas, la amortización a ocho años supone unos 250 euros mensuales sin contar intereses de financiación.
- Energía: con un consumo medio de 16 kWh/100 km y 15.000 km anuales, el B10 demanda unos 2.400 kWh al año. Cargando el 80 % en casa con tarifa valle a 0,12 €/kWh y el 20 % restante en red pública a 0,45 €/kWh, el gasto anual ronda los 440 euros, es decir, unos 37 euros al mes.
- Seguro: un SUV eléctrico nuevo de 218 CV oscila entre 500 y 750 euros anuales según perfil y provincia, unos 45–60 euros mensuales.
- IVTM: el impuesto de circulación depende del ayuntamiento de matriculación y de la potencia fiscal. El artículo 95.6 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales permite bonificaciones de hasta el 75 % para vehículos eléctricos, pero su aplicación es potestativa y varía entre municipios. En Madrid, por ejemplo, los vehículos con distintivo CERO disfrutan de una bonificación del 75 % de carácter indefinido según la Agencia Tributaria de Madrid. Consultar la cuota municipal con la calculadora de IVTM de CarDiary antes de matricular el B10 evita sorpresas, porque esa bonificación no se aplica igual en todos los ayuntamientos.
- Mantenimiento: al ser 100 % eléctrico, no hay cambios de aceite ni de correas. Presupuesta revisiones, neumáticos y filtro de habitáculo en unos 150–250 euros anuales, unos 15–20 euros mensuales repartidos.
- ITV: la primera inspección técnica llega a los cuatro años desde la matriculación, conforme al Real Decreto 920/2017. Puedes verificar la fecha límite con la calculadora de caducidad ITV de CarDiary.
Sin financiación ni amortización, el coste operativo mensual del B10 ronda los 100–120 euros para un conductor que recorra unos 15.000 km al año. Con amortización incluida, el desembolso total se sitúa entre 350 y 380 euros mensuales, cifra comparable a la de un SUV térmico de gama similar con gasolina por encima de 1,50 €/litro y consumos superiores a 7 L/100 km en uso mixto.
B10 frente a los eléctricos del ranking de septiembre
En el ranking de septiembre, el Tesla Model 3 sigue dominando por volumen gracias a los picos de entrega por barco, pero el B10 se mantiene entre los cinco primeros eléctricos puros. Ninguna marca europea ocupa actualmente un puesto en el top 10 de eléctricos del mes: el podio lo completan marcas asiáticas como BYD, Toyota, Kia y Leapmotor. Para el comprador pragmático, el B10 compite por precio y equipamiento — pantalla central de 14,6 pulgadas, cinco estrellas Euro NCAP y red de concesionarios Stellantis — más que por prestaciones puras. Su propulsión trasera de 218 CV es suficiente para uso mixto, aunque en autopista la autonomía real de la versión Pro se sitúa más cerca de 280–300 km que de los 361 km WLTP.
Qué comprobar antes de pedir presupuesto
Antes de firmar, confirma si la unidad que te entregan procede de importación o de la línea de Figueruelas, porque el porcentaje de ayuda Auto+ cambia. Revisa también las condiciones de financiación: la cuota de 189 euros al mes que anuncia la marca incluye entrada, cuota intermedia y cuota final que elevan el coste total. Comprueba la red de carga cercana a tu domicilio y el coste de instalar un wallbox doméstico, que suele partir de 500 euros más IVA. Leapmotor ofrece seis años o 150.000 km de garantía para el vehículo y ocho años para la batería. Si el coche será herramienta de trabajo, los desplazamientos profesionales pueden justificarse con el baremo de 0,26 €/km ante la Agencia Tributaria según el artículo 9 del Reglamento del IRPF; la calculadora de kilometraje ayuda a cuantificar esos trayectos.