Dacia ha puesto a la venta en España el Sandero y el Sandero Stepway con el motor hybrid 155, una variante que convierte al utilitario más vendido del país en el híbrido no enchufable más accesible de su segmento. La marca apuesta por un propulsor fabricado en Valladolid, cambio automático multimodo hecho en Sevilla y homologación ECO de la DGT, con precios que arrancan en 19.890 euros en berlina y 21.290 euros en Stepway, según la información publicada por el fabricante.
Qué motor monta y qué consume
El conjunto combina un bloque gasolina 1.8 de cuatro cilindros atmosférico con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. La potencia total declarada es de 155 CV, con tracción delantera y cambio automático. Dacia anuncia un consumo WLTP de 4,2 l/100 km en la berlina y 4,4 l/100 km en el Stepway, con arranque en modo eléctrico y función Eco para suavizar la respuesta del acelerador.
Con un depósito de 50 litros, un llenado completo a un precio medio de gasolina 95 de unos 1,48 euros por litro (nivel habitual en las estaciones españolas a finales de verano) ronda los 74 euros. Si recorres unos 1.250 km al mes (15.000 km anuales), el depósito te duraría aproximadamente un mes y medio con el consumo homologado del Stepway, frente a algo más de un mes con la versión TCe 100 de gasolina pura, cuyo consumo oficial suele situarse por encima de 5 l/100 km.
Precios de las versiones frente al resto de la gama
La gama Sandero mantiene opciones para distintos presupuestos. Estos son los precios de referencia comunicados por Dacia en España:
- Sandero TCe 100: desde 14.490 euros.
- Sandero ECO-G 120 (GLP): desde 15.490 euros, también con etiqueta ECO.
- Sandero hybrid 155 Expression: desde 19.890 euros.
- Sandero Stepway hybrid 155 Expression: desde 21.290 euros.
El salto de unos 4.400 euros respecto al GLP o de unos 5.400 euros respecto al TCe 100 no se recupera solo con el combustible: hay que sumar ventajas urbanas, comodidad del cambio automático y la diferencia real de consumo en ciudad, donde el híbrido aprovecha mejor la electricidad de la batería.
Ventajas de la etiqueta ECO según la DGT
Los híbridos no enchufables homologados reciben la distintivo ambiental ECO, regulado en el Real Decreto 1027/2017, de aplicación de la Ley de Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015). En la práctica, la etiqueta permite circular por muchas zonas de bajas emisiones cuando las restricciones afectan a vehículos sin distintivo o con etiqueta B, y facilita aparcar en áreas reguladas de municipios como Madrid o Barcelona en los horarios que cada ordenanza define. Conviene consultar siempre la normativa local, porque las reglas cambian según la calle y la franja horaria.
Para estimar el impuesto de circulación (IVTM), el tipo depende del ayuntamiento y, en muchos casos, de la potencia fiscal del motor. Puedes contrastar variaciones entre municipios con la calculadora de IVTM de CarDiary, útil si comparas el Sandero híbrido con un diésel antiguo que pagas en otra localidad.
Cuánto cuesta mantenerlo al mes (estimación)
Esta tabla orientativa asume 15.000 km anuales, gasolina a 1,48 €/l, seguro a terceros ampliado de unos 380 euros anuales y revisiones repartidas en el año. No incluye financiación ni depreciación.
- Combustible (hybrid 155 Stepway): unos 82 euros al mes (4,4 l/100 km).
- Combustible (TCe 100, ~5,8 l/100 km): unos 107 euros al mes.
- Seguro y impuestos: entre 45 y 65 euros al mes según provincia y bonus por no siniestros.
- Mantenimiento (aceite, filtros, ITV): unos 25 euros al mes de media en los primeros años, con ITV bienal tras los cuatro primeros según el calendario general de inspecciones.
En conjunto, el híbrido podría situarse en torno a 150-170 euros mensuales de costes fijos y variables, frente a unos 175-195 euros del TCe 100 en las mismas condiciones. La diferencia se amplía en conducción urbana stop-and-go y se reduce en autopista sostenida.
¿Híbrido 155, GLP o gasolina pura?
La versión ECO-G 120 sigue siendo la opción más barata con distintivo ECO y puede interesar si repostas autogás con frecuencia y tienes surtidor cercano. El hybrid 155 encaja mejor si buscas cambio automático, arranques suaves en ciudad y no quieres depender de la red GLP. El TCe 100 mantiene el ticket de compra más bajo, pero pierde ventajas en ZBE estrictas y suele gastar más en trayectos mixtos.
Si repartes el coche entre uso personal y desplazamientos profesionales, la calculadora de kilometraje de CarDiary ayuda a ordenar los trayectos deducibles conforme a la normativa del IRPF; anotar en CarDiary cada repostaje y el odómetro te muestra si el híbrido amortiza en tu uso real, más allá de la ficha WLTP.
Detalles que pesan en el día a día
Dacia mantiene garantía de tres años o 100.000 km y un maletero de 328 litros en berlina, cifra similar a la de las versiones de combustión. El Stepway hybrid 155 Extreme, por encima de los 22.600 euros, añade estética aventura y equipamiento, pero el salto de precio conviene valorarlo frente al Stepway GLP si el presupuesto es ajustado.
El Sandero hybrid comparte tecnología con el Duster y el Bigster, lo que debería facilitar el acceso a recambios en la red nacional. Antes de firmar, pide prueba en ciudad: ahí es donde notarás más el modo eléctrico inicial y el consumo más bajo, el mismo escenario en el que muchos conductores españolos pasan la mayor parte del tiempo al volante.
