Το BYD Atto 2 DM-i είναι το νεότερο plug-in υβριδικό B-SUV της κινεζικής μάρκας στην Ελλάδα: συνδυάζει μπαταρία Blade Battery, κινητήρα 1,5 λίτρου και σύστημα DM-i που κρατά τη μπαταρία φορτισμένη. Σε μια αγορά όπου τα υβριδικά ξεπερνούν το 57% των νέων ταξινομήσεων, το Atto 2 DM-i στοχεύει όσους θέλουν ηλεκτρική κίνηση στην πόλη χωρίς άγχος αυτονομίας σε μεγάλα ταξίδια. Εδώ αναλύουμε τι πληρώνετε πραγματικά — όχι μόνο στην αγορά.
Τι φέρνει στην Ελλάδα
Το Atto 2 DM-i διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Active και Boost, ως B-SUV μήκους περίπου 4,3 μέτρων. Η Active αποδίδει 166 PS, έχει μπαταρία 7,8 kWh, ηλεκτρική αυτονομία έως 40 χλμ. (WLTP) και συνολική αυτονομία έως 930 χλμ. με τον κινητήρα ενεργό. Η Boost φτάνει 212 PS, μπαταρία 18,0 kWh, ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χλμ. (WLTP) και έως 150 χλμ. σε αστική χρήση, με συνολική αυτονομία έως 1.000 χλμ. Η φόρτιση γίνεται μόνο AC έως 6,6 kW — πλήρης φόρτιση της Boost σε περίπου 3 ώρες με wallbox, όχι DC. Το σύστημα επιτρέπει επιλογή αμιγώς ηλεκτρικής ή υβριδικής κίνησης, ενώ η μπαταρία δεν αδειάζει κάτω από περίπου 20–25% για προστασία.
Τιμές αγοράς
Σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο της BYD Greece, η Active κοστίζει 26.990 € και η Boost 29.990 € (προαιρετικά χρώματα +750 €). Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» (kinoumeilektrika3.gov.gr) αφορά αμιγώς ηλεκτικά οχήματα — τα PHEV δεν επιδοτούνται. Για σύγκριση, το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2 BEV ξεκινά από 24.490 € με επιδότηση, αλλά χωρίς κινητήρα βενζίνης για μεγάλα ταξίδια. Τα έξοδα μεταφοράς και προετοιμασίας δεν συμπεριλαμβάνονται — ζητήστε τελική προσφορά από αντιπροσωπεία πριν την παραγγελία.
Τέλος ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας
Για καινούργιο PHEV με πρώτη άδεια στην Ελλάδα, το τέλος ταξινόμησης υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές CO₂ σύμφωνα με τον Εθνικό Τελωνειακό Κώδικα (άρθρο 136 ν. 5222/2025). Μέχρι το τέλος του 2026 ισχύει απαλλαγή 75% για PHEV με εκπομπές έως 50 g/km και 50% για εκπομπές από 51 g/km και άνω, σύμφωνα με τις διευκρινίσεις του ΣΕΑΑ και την εγκύκλιο της ΑΑΔΕ. Η Boost, με 41–45 g/km, πέφτει στην ευνοϊκότερη κλίμακα· η Active, με 72 g/km, στην 50% απαλλαγή. Από 1/1/2027 η απαλλαγή ενοποιείται στο 50% για όλα τα plug-in υβριδικά, ανεξαρτήτως CO₂ — λόγος να υπολογίσετε το τέλος πριν αλλάξει το πλαίσιο. Για έλεγχο: υπολογιστής τέλους ταξινόμησης του CarDiary.
Τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα με πρώτη άδεια μετά το 2010 και εκπομπές έως 122 g/km απαλλάσσονται πλήρως (0 € ετησίως), σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4786/2021. Και οι δύο εκδόσεις Atto 2 DM-i (41–72 g/km) δεν πληρώνουν ετήσιο τέλος κυκλοφορίας — σε αντίθεση με πολλά θερμικά B-SUV ίδιου μεγέθους. Η καταβολή γίνεται ηλεκτρονικά μέσω της ΑΑΔΕ (aade.gr) κάθε Νοέμβριο–Δεκέμβριο. Επιβεβαιώστε στον υπολογιστή τελών κυκλοφορίας του CarDiary.
Για εταιρική χρήση, η Boost με εκπομπές κάτω από 50 g/km μπορεί να απαλλάσσεται από τον φόρο εισοδήματος ως παροχή σε είδος, σύμφωνα με το άρθρο 48 ν. 4172/2013 (ΚΦΕ) — ελέγξτε με τον λογιστή σας αν ισχύει για τη δική σας περίπτωση.
Κατανάλωση, φόρτιση και κόστος κίνησης
Το PHEV είναι οικονομικό μόνο αν το φορτίζετε τακτικά. Η Boost καταναλώνει κατά μέσο όρο 15,8 kWh/100 χλμ. σε ηλεκτρική λειτουργία και 1,8 λίτρο/100 χλμ. σε μικτό κύκλο WLTP. Η Active καταναλώνει 16,8 kWh/100 χλμ. και 3,1 λίτρο/100 χλμ.
Για 15.000 χλμ. ετησίως με καθημερινή φόρτιση (περίπου 80% ηλεκτρικά, δηλαδή 12.000 χλμ. με ρεύμα και 3.000 χλμ. με βενζινοκινητήρα):
- Ρεύμα: 12.000 χλμ. × 16 kWh/100 = 1.920 kWh. Με οικιακή τιμή 0,20–0,25 €/kWh, το ετήσιο κόστος ενέργειας είναι 384–480 €.
- Βενζίνη: 3.000 χλμ. με κατανάλωση 5–6 λίτρα/100 χλμ. = 150–180 λίτρα. Με μέση τιμή αμόλυβδης 95 οκτανίων 2,17 €/λίτρο (ΔΙ.Μ.Ε.Α., fuelprices.gr, Σεπτέμβριος 2026), το κόστος βενζίνης είναι 326–391 €.
- Σύνολο ενέργειας: περίπου 710–870 €/έτος.
Αν δεν φορτίζετε ποτέ, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει 5,5–6,5 λίτρα/100 χλμ. — δηλαδή 1.780–2.120 € μόνο σε βενζίνη για 15.000 χλμ., σχεδόν διπλάσιο κόστος. Σε αυτοκινητόδρομο με εξαντλημένη μπαταρία, το Atto 2 DM-i συμπεριφέρεται σαν βαρύ βενζινοκίνητο SUV. Για μεγάλα ταξίδια, υπολογίστε εκ των προτέρων διόδια και καύσιμα στον υπολογιστή κόστους διαδρομής του CarDiary.
Αν καταγράφετε ξεχωριστά βενζίνη και ρεύμα στο CarDiary, βλέπετε αν η καθημερινή φόρτιση κρατά το πραγματικό κόστος κάτω από ένα συμβατικό B-SUV.
Ασφάλεια, service και ΚΤΕΟ
Η ασφάλιση ενός B-SUV PHEV στην Ελλάδα κυμαίνεται συνήθως στα 380–550 € ετησίως, ανάλογα με την περιοχή, το ιστορικό οδηγού και την κάλυψη. Τα plug-in απαιτούν λιγότερα service από καθαρά θερμικά (χωρίς αλλαγή λαδιών κινητήρα τόσο συχνά), αλλά ελέγχους φρένων, ελαστικών και λογισμικού — εκτιμώμενο ετήσιο κόστος συντήρησης 150–250 €.
Το πρώτο ΚΤΕΟ για ιδιωτικό αυτοκίνητο γίνεται στα 4 έτη από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας, μετά κάθε 2 χρόνια. Δείτε τις προθεσμίες στον υπολογιστή ΚΤΕΟ του CarDiary.
Ενδεικτικό ετήσιο κόστος κατοχής
Για την Boost με 15.000 χλμ./έτος και τακτική φόρτιση:
- Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
- Ενέργεια (ρεύμα + βενζίνη): 710–870 €
- Ασφάλεια: 380–550 €
- Συντήρηση: 150–250 €
- ΚΤΕΟ: 0 € (τα πρώτα 4 χρόνια)
Συνολικά 1.240–1.670 €/έτος λειτουργικά έξοδα, χωρίς αποσβέσεις αγοράς. Ένα συγκρίσιμο βενζινοκίνητο B-SUV (π.χ. 7 λίτρα/100 χλμ.) θα ξεπερνούσε τα 2.280 € μόνο σε καύσιμα και τέλη κυκλοφορίας για τα ίδια 15.000 χλμ.
Πότε ταιριάζει το Atto 2 DM-i
Ναι, αν: έχετε πρίζα ή wallbox στο σπίτι ή στη δουλειά, διανύετε κυρίως αστικές αποστάσεις κάτω από 80–90 χλμ./ημέρα, θέλετε B-SUV με χαμηλές εκπομπές χωρίς άγχος φόρτισης σε μεγάλα ταξίδια και το budget σας κυμαίνεται στα 27.000–30.000 €.
Όχι, αν: δεν φορτίζετε ποτέ, κάνετε κυρίως μεγάλα ταξίδια χωρίς στάση για φόρτιση, ή θέλετε DC φόρτιση — το Atto 2 DM-i δεν τη διαθέτει. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ένα full hybrid (HEV) ή το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2 BEV με επιδότηση μπορεί να είναι πιο λογική επιλογή.
Τι να ελέγξετε πριν την παραγγελία
- Πραγματική ηλεκτρική αυτονομία (συνήθως 60–80% του WLTP στην πράξη).
- Χρόνος πλήρους φόρτισης με wallbox 6,6 kW (~3 ώρες για Boost).
- Τελικό τέλος ταξινόμησης μετά την απαλλαγή 75% ή 50% — ζητήστε προσφορά.
- Εγγύηση μπαταρίας (συνήθως 8 έτη ή 160.000 χλμ.).
- Αν αγοράζετε μεταχειρισμένο εισαγόμενο, ελέγξτε ιστορικό πριν την εισαγωγή στο έλεγχο VIN του CarDiary.