BYD Atto 2 DM-i е сред най-интересните дебютанти на Green & Mobility Expo пред „Александър Невски“ (18–20 септември 2026). Докато чистият електрически Atto 2 вече се продава у нас от Чайна Мотър Къмпани, plug-in хибридната версия ще бъде представена за първи път пред широка публика — заедно с пълната гама BYD на щанда. За шофьори, които искат електрически градски пробег, но не искат да се страхуват от магистрала без колонка, това е моделът, който заслужава внимание преди тест драйв.
Какво представлява Atto 2 DM-i
Atto 2 DM-i е компактен кросоувър от B-сегмента с дължина 4,33 m и багажник от 425 l. Системата DM-i на BYD работи предимно на електричество: 1,5-литровият бензинов агрегат се включва при висока натовареност или когато батерията се изразходи, а не постоянно тегли колата като класически хибрид. Версията Boost комбинира 210 kW (209 к.с.) електромотор с 300 Nm и ускорява от 0 до 100 km/h за 7,5 s. Active е по-скромна — 163 к.с., но и с по-малка батерия.
Две бaterии, два сценария
Разликата между версиите е ключова за сметката ви. Active носи батерия от 7,8 kWh и обещава до 38,6 km чист електрически пробег по WLTP — в реални софийски условия това са около 25–30 km на зареждане, достатъчни за кратък градски кръг, но не за ежедневен път до работа извън центъра. Boost идва с 18 kWh и до 88,5 km по цикъла; реално в градски режим може да разчитате на 65–72 km преди бензиновият двигател да се намеси. И двете версии зареждат само на AC — Active до 3,3 kW, Boost до 6,6 kW, без DC бърzo зареждане на колонка. От 15 % до 100 % отнема около 3 часа, което практически означава нощно зареждане вкъщи или на работа.
Ориентировъчна цена в България
Официална българска цена за DM-i все още не е обявена — дебютът на изложението е първата публична стъпка. За ориентир, на европейските пазари Active стартира около 31 700 евро, а Boost — около 35 100–35 250 евро с ДДС. За сравнение, чисто електрическият Atto 2 Boost у нас се предлага от 29 200 евро (промоционално), а Comfort с 64,8 kWh батерия — от 34 100 евро. Plug-in хибридът е по-скъп от базовия EV на хартия, но не изисква планиране на дълги маршрути и идва с V2L (захранване на външни устройства до 3,3 kW) при Boost — полезно за инструменти или кемпинг.
Месечна сметка при 1 500 km пробег
За типичен софийски шофьор с 1 500 km месечно и нощно зареждане на Boost, при реалистичен дял от 65 % електрически километри (около 975 km на ток и 525 km на бензин) сметката изглежда така:
- Ток: при разход 16 kWh/100 km — около 156 kWh месечно. С нощна битова тарифа от 0,077 евро/kWh (Електрохолд, юли 2026) това са приблизително 12 евро; при смес 70 % нощно и 30 % дневно (0,129 евро/kWh) — около 17–18 евро.
- Бензин: при реален комбиниран разход около 4,3 l/100 km за останалите 525 km — около 22,6 l. При средна цена на A-95 от 1,63 еvro/l (септември 2026) това са около 37 евро.
- Гориво общо: 49–55 евро месечно за енергия — далеч под чист бензинов кросоувър със сходна мощност, който при 8 l/100 km и същия пробег иска над 195 евро само за нафта.
- Данък МПС: за plug-in система около 210 kW данъкът остава умерен — под 15 евро годишно, или около 1 евро месечно.
- Застраховка: за нова кола в този клас — 45–65 евро месечно за гражданска отговорност и автокаско, в зависимост от възрастта на водача.
- Гуми и consumables: 12–20 евро месечно средно при разпределение на сезонна смяна върху годината.
- Сервиз: BYD предлага 6 години или 150 000 km гаранция; планирайте 8–12 евро месечно резерв след изтичането ѝ.
Сумарно, при Boost и дисциплинирано нощно зареждане месечният бюджет без лихви по кредит може да остане в рамките на 115–150 евро — при условие че не зареждате бaterията само на бензинostancii и не забравяте кабела сутрин.
Active или Boost — кой вариант печели в България
Active е по-евтин, но 7,8 kWh бaterията я прави practically градска кола за втори автомобил: един пълен цикъл покрива кратък маршрут до магазина, не ежедневното пътуване София–Божурище. Boost струва повече, но 18 kWh и 210 kW моторът оправдават разликата, ако зареждате вкъщи и минавате под 70 km на ден — типичен софийски работен ден. И двата варианта няmat DC зареждане, така че Atto 2 DM-i не е за хора, които планират дълги пътувания само на електричество по магистралата.
Какво да проверите на тест драйва на изложението
На Green & Mobility Expo имате шанс да седнете зад волана преди да решите. Фокусирайте се върху практични неща: колко километра изминавате изцяло на ток преди да чуете бензиновия двигател, колко шумен е при изразходена бaterия на магистралата и дали возията на български паваж ви у устройва (шасито е комфортно, но не спортно). Попитайte за българска цена, срок на доставка, дали стенното зарядно е включено и къде ще сервиzирате автомобила след покупка — мрежата на BYD вече има шоуруми в София и Варна, с планирани Пловдив и Бургас до края на 2026.
Когато Atto 2 DM-i влезе в гаража, в CarDiary можете да отделите километрите на ток от тези на бензин, за да видите дали нощното зареждане наистина изплаща разликата спрямо чист бензинов кросоувър.
Кой е конкурентът на Atto 2 DM-i
На българския пазар plug-in хибридният Atto 2 се бори с Kia Niro PHEV, Hyundai Tucson PHEV и Toyota Yaris Cross Hybrid — не с чистите EV като Atto 2 Boost или Renault 4. Предимството на BYD е богатото серийно оборудване (360° камера и панорамен покрив при Boost) и потенциално по-нисъk месечен енергиен разход при ежедневно зареждане. Слабата страна е липсата на DC зареждане и возията, кояto на магистрала е по-шумна от по-скъпите европейски PHEV модели.
