La Salonul Auto București 2026, România a devenit prima piață europeană în care brandul iCAUR, din grupul Chery, a deschis oficial precomenzile pentru SUV-ul V27. Nu este doar încă un stand cu crossover-uri: V27 aduce arhitectura REEV (Range-Extended Electric Vehicle), rar întâlnită la scară largă pe continent, iar importatorul Auto Italia anunță livrări din prima parte a anului 2027, odată cu extinderea rețelei de service.
REEV pe scurt: roțile văd doar electric, generatorul nu „împinge” mașina
Într-un REEV, tracțiunea este electrică permanent. Motorul termic nu leagă cutia la roți ca la un hibrid clasic; pornește ca generator ca să reîncarce bateria când autonomia pur electrică scade. În traficul urban din București, Cluj sau Timișoara rulezi mult timp fără să pornească extenderul. Pe A2 spre Constanța sau pe DN1 spre Brașov, generatorul poate menține nivelul bateriei fără să cauți neapărat un fast-charger la fiecare 150 km, spre deosebire de multe BEV-uri compacte expuse alături la Romexpo.
Cum se poziționează față de plug-in hybrid și față de electric pur
Un PHEV îți permite adesea să „tragi” cu motorul pe autostradă și să amesteci cuplul termic cu cel electric; consumul și emisiile depind mult de modul ales. Un BEV îți simplifică întreținerea la propulsie, dar îți condiționează ruta de harta stațiilor. REEV-ul V27 încearcă compromisul: baterie de 34,31 kWh, încărcare rapidă declarată de la 20% la 80% în circa 30 de minute, autonomie electrică WLTC de până la 135 km (Classic) sau 130 km (Premium), iar autonomie combinată declarată până la 870 km când intervine generatorul. Pentru șoferii care fac lunar București–Iași sau traversează Carpații spre Transilvania, diferența practică este timpul oprit la încărcare, nu neapărat viteza de vârf.
V27 Classic sau Premium: tracțiune și caracter
Ambele versiuni păstrează silueta „boxy” (4.899 mm lungime, ampatament 2.900 mm, gardă la sol 224 mm). Classic vine cu tracțiune spate, motor electric de 185 kW (252 CP) și autonomie electrică WLTC de până la 135 km. Premium adaugă tracțiune integrală inteligentă, putere combinată de 335 kW (455 CP), cuplu 505 Nm și sprint 0–100 km/h în 6 secunde, cu autonomie electrică WLTC de 130 km. Importatorul promite trecere prin apă de până la 600 mm, moduri 8+X de rulare și funcția V2L de 6 kW, utilă la camping sau la alimentarea unor unelte când rețeaua publică e aglomerată. La interior, ecran central de 15,4 inch, cluster digital, Apple CarPlay și Android Auto wireless, iar pe Premium apar scaune ventilate, trapă panoramică dublă și pachet extins de asistență (tempomat adaptiv, frânare autonomă, camere 540°).
Rețea, garanție și ce urmărești înainte de precomandă
Auto Italia deschide precomenzile la SAB 2026; versiunea Premium are preț promoțional de lansare de circa 245.000 lei (TVA inclus), față de listă mai mare, iar Classic se cotează prin rețea. Garanția anunțată este de 7 ani sau 150.000 km. Înainte de semnătură, verifică harta service-ului pentru orașul tău, timpii declarați pentru piese de uzură pe partea electrică și procedura pentru actualizările FOTA, ca să nu descoperi la primul iarnă pe DN7 că singurul punct autorizat e la sute de kilometri distanță.
Pe șoseaua din România, nu doar pe stand
REEV-ul are sens acolo unde ai deja wallbox acasă sau la firmă, dar vrei să eviți planificarea obsesivă a opririlor DC pe coridoarele încă subdimensionate față de vestul Europei. Nu înlocuiește rovinieta sau ITP-ul: la fel ca orice MMT, V27 intră în aceleași obligații de documente și inspecții. Dacă compari cu Leapmotor B03X sau cu un plug-in expus în același pavilion, întreabă-te câte zile pe lună rulezi pur electric și câte sute de kilometri continui pe DN, nu doar autonomia din broșură.
CarDiary îți poate ține la un loc, pe fiecare vehicul, istoricul reviziilor și intervențiilor atât la partea electrică, cât și la generatorul termic al unui REEV, ca să știi ce s-a făcut înainte de următorul drum lung.