Stellantis sta trattando con Huawei e JAC per due nuove Maserati completamente elettriche: una GT di grandi dimensioni e un SUV medio-grande pensato come complemento alla Grecale. Le indiscrezioni delle ultime settimane, riprese da Autoblog e confermate a Reuters, descrivono un modello industriale SKD: scocche preliminari in Cina e completamento con interni di lusso e messa a punto del telaio in Italia, negli stabilimenti di Modena e Cassino.
Perché Maserati guarda alla tecnologia cinese
Il Tridente ha consegnato meno di 8.000 vetture nel 2025, con una perdita operativa rettificata di 198 milioni di euro. Sostenere da sola piattaforme elettriche, software e cockpit di nuova generazione su volumi così bassi è economicamente insostenibile. Huawei offrirebbe sistemi digitali, connettività e assistenza alla guida; JAC gestirebbe ingegneria e parte della produzione. In Cina il modello base potrebbe essere venduto come Maextro, mentre in Italia, Francia, Germania e Medio Oriente manterrebbe il marchio Maserati.
I due modelli e le tempistiche
Secondo le fonti citate da ClubAlfa, la GT elettrica avrebbe la priorità di lancio, con il SUV posizionato sopra la Grecale Folgore per dimensioni e habitabilità. La messa in produzione di massa è ipotizzata per la seconda metà del 2027, salvo conferma ufficiale al previsto Investor Day di dicembre 2026 a Modena. Fino ad allora restano aperti listino, autonomia certificata e potenza fiscale da libretto.
Listino attuale: il termometro Folgore
Per stimare quanto potrebbero costare le nuove elettriche conviene partire dalla gamma a batteria già in vendita. La Grecale Folgore MY2026 parte da 99.300 euro, con batteria da 105 kWh, 550 CV di picco e autonomia WLTP fino a 580 km grazie al sistema AWD-Disconnect. La GranTurismo Folgore è listata da 160.200 euro, la GranCabrio Folgore da 170.600 euro. Questi numeri, diffusi da Motorionline, definiscono il pavimento tariffario del segmento premium elettrico Maserati.
Costi di ricarica in Italia
Un SUV elettrico di fascia alta consuma tipicamente tra 18 e 24 kWh ogni 100 km in uso misto. Con 15.000 km annui servono circa 3.000 kWh. Ricaricando prevalentemente a casa, con un contratto residenziale intorno a 0,28 euro/kWh, il costo energetico annuo si aggira sui 840 euro. Chi viaggia spesso e usa colonnine rapide, dove le tariffe superano frequentemente 0,55 euro/kWh, può superare i 1.600 euro annui. La Grecale Folgore accetta fino a 150 kW in corrente continua: dal 10 all'80% servono circa 40 minuti con un'infrastruttura compatibile, dato utile per chi percorre tratte autostradali tra Milano, Bologna o Roma.
Bollo, superbollo e agevolazioni regionali
Le elettriche godono di cinque anni di esenzione bollo dalla prima immatricolazione a livello nazionale; successivamente si paga il 25% della tassa ordinaria, salvo esenzioni permanenti in Lombardia e Piemonte, come riporta ACI. Il calcolo avviene sui kilowatt della voce P.2 del libretto di circolazione, non sulla potenza di picco pubblicizzata. Per potenze oltre 100 kW scattano maggiorazioni; oltre 185 kW è dovuto anche il superbollo erariale. Le Maserati Folgore attuali, e probabilmente le future GT ad alte prestazioni, restano fuori dalle soglie agevolative sotto gli 80 kW previste per il 2027.
Assicurazione, manutenzione e revisione
- RC e kasko: per una Grecale Folgore le polizze complete oscillano spesso tra 2.500 e 4.500 euro l'anno, variando per provincia, classe di merito e garanzie accessorie.
- Manutenzione: l'elettrico elimina tagliandi legati a olio e distribuzione, ma pneumatici premium, freni e diagnosi elettronica su vetture oltre 100.000 euro restano costosi: 800–1.400 euro annui medi.
- Pneumatici: misure 20 o 21 pollici possono superare 1.200 euro ogni 40.000–50.000 km.
- Revisione: obbligatoria come per ogni autovettura; sulle elettriche i controlli riguardano anche impianto ad alta tensione e sistema di trazione integrale.
Registrare ogni ricarica e il costo effettivo al kilowattora in CarDiary permette di confrontare mese per mese l'elettrico premium con l'ibrida della stessa famiglia.
Cosa potrebbe cambiare con Huawei e JAC
Condividere piattaforma digitale e parte della filiera con Maextro-JAC riduce gli investimenti unitari di sviluppo. Se Stellantis manterrà la messa a punto sui modelli italiani, il rischio è percepire il prodotto come meno distintivo; il vantaggio potenziale è un listino d'ingresso più competitivo rispetto ai 99.300 euro della Grecale Folgore. L'assemblaggio SKD a Cassino e Modena potrebbe favorire assistenza e ricambi sul territorio, elemento decisivo per chi acquista un'auto oltre i 100.000 euro e la tiene quattro-sei anni. Chi cerca una GT elettrica sotto i 130.000 euro potrebbe quindi attendere il 2027; chi ha urgenza di un SUV a zero emissioni trova nella Grecale Folgore l'opzione già disponibile con ordini e tempi definiti.
Confronto con l'ibrida della stessa gamma
La Grecale mild-hybrid da 250 CV parte da 79.900 euro: risparmi 19.400 euro al momento dell'acquisto rispetto alla Folgore. In strada, con benzina a 1,75 euro/litro e consumi reali intorno a 8 l/100 km, 15.000 km costano circa 2.100 euro di carburante — il doppio dell'elettrico ricaricato in garage. Servono però almeno 60.000–80.000 km perché il delta di listino si ripaga, senza contare l'abbattimento del superbollo sulle versioni termiche ad alta potenza. Per chi percorre meno di 10.000 km l'anno, l'ibrida resta spesso la scelta più equilibrata anche per il Tridente.
