Con le giornate che si accorciano, i fari diventano lo strumento che usi di più dopo il volante. La domanda più comune di chi guida in Italia in questo periodo è semplice: come controllare i fari in inverno senza andare subito dal meccanico? La risposta pratica sono tre verifiche da fare in garage: che ogni lampada si accenda, che il fascio sia puntato nel modo giusto e che le lenti lascino passare abbastanza luce.
Il controllo serve a vedere meglio e a non farsi vedere male. Un faro spento o puntato troppo in alto non causa solo una multa potenziale: riduce la distanza a cui riconosci un pedone, una bici o un animale sulla strada statale di notte. Puoi fare quasi tutto da solo, con un muro bianco e un metro di nastro da carrozziere.
Quali luci controllare prima dell'inverno
Molti automobilisti guardano solo i due fari anteriori, ma le luci dell'auto sono più di quanto sembri. Accendi il quadro, poi fai il giro intorno al veicolo con un amico che guarda le luci da fuori, oppure osserva il riflesso su una saracinesca chiusa.
- Anabbaglianti: il fascio da usare di notte e in galleria, da controllare su entrambi i lati.
- Abbaglianti: si attivano con la leva e la spia azzurra sul cruscotto deve accendersi.
- Luci di posizione anteriori e posteriori: sono le più trascurate e spesso condividono il gruppo con il faro.
- Stop, compreso lo stop alto centrale se presente.
- Frecce anteriori e posteriori, con un lampeggio regolare.
- Luce di retromarcia e luce della targa.
- Fendinebbia anteriori e posteriori, se la tua auto li monta.
Se una luce non si accende, controlla prima il fusibile indicato nel manuale, poi la lampada. Se la lampada è a posto ma il circuito è interrotto, il problema è nel cablaggio o nel connettore e conviene farlo vedere in officina prima di sostituire pezzi a caso.
Come capire se una lampada è bruciata o la lente è opaca
Una lampada alogena bruciata si nota quasi sempre a occhio: un faro illumina meno del suo gemello, oppure il fascio è giallastro o tremolante. Su alcune auto recenti una spia sul cruscotto segnala il guasto, ma molte vetture non hanno questa funzione, quindi il controllo visivo resta l'unico modo sicuro.
Le alogene vanno sostituite in coppia. Se una lampada si è bruciata dopo qualche anno, quella sull'altro lato ha quasi la stessa età e durerà poco. Tocca il vetro della lampadina solo con i guanti, perché le impronte grasse si cuociono sul vetro e la accorciano.
Con i fari a LED il discorso cambia: spesso il modulo intero va sostituito e non la singola lampadina, e il costo può essere molto più alto di una lampada alogena. Prima di decidere, leggi il codice della lampada sul manuale o sul vecchio pezzo.
La lente opaca o ingiallita è un problema diverso. I raggi UV e la sabbia la rigano e la annebbiano, e il fascio perde intensità anche con lampade nuove. Se dentro il faro vedi condensa o gocce, la guarnizione è rotta e l'acqua entra: in quel caso la lucidatura non basta e il gruppo ottico va smontato o sostituito.
Come regolare gli abbaglianti a casa, passo per passo
La regolazione corretta impedisce due errori opposti: il fascio troppo alto abbaglia chi arriva in senso contrario, quello troppo basso riduce la visuale sulla strada. Il metodo fai da te richiede un muro verticale e un piano orizzontale, e dà risultati accettabili per l'uso quotidiano.
- Porta le gomme alla pressione indicata sul manuale e prepara l'auto nelle condizioni in cui la guidi di solito, con il serbatoio circa a metà.
- Parcheggia su un piano orizzontale davanti a un muro bianco, a circa dieci metri di distanza.
- Con il nastro segna sul muro l'altezza del centro di ciascun faro e una linea verticale per il centro di ogni gruppo.
- Accendi gli anabbaglianti. Il taglio netto del fascio deve stare sotto la linea del centro del faro: la distanza e l'altezza esatta dipendono dal modello, quindi consulta il manuale.
- Se il taglio è troppo alto, gira la vite di regolazione del gruppo ottico, di solito sul bordo superiore o nel vano motore. Se la tua auto ha una rotella sul cruscotto, usala con i posti e il carico previsti dal manuale.
- Ripeti per il faro opposto e confronta i due fasci: devono essere simmetrici.
Non regolare i fari a occhio dopo un urto o la sostituzione di un faro. In quel caso il gruppo può essere montato con un angolo diverso dall'originale e la regolazione va fatta con uno strumento in officina.
Un esempio concreto: la Panda che abbaglia gli incroci
Il caso che segue è un esempio costruito per spiegare il metodo, non un fatto documentato. Laura guida una Fiat Panda del 2014 sulla strada provinciale che collega la valle alla città, e dopo aver sostituito il faro sinistro con un ricambio non originale riceve le lampeggiate di chi viene in senso contrario in curva.
Con il muro e il nastro scopre che il taglio del faro sinistro è più alto di qualche centimetro rispetto al destro. Il ricambio ha un'ottica diversa, e la vite di regolazione è al limite del suo campo. Laura porta l'auto da un'officina, che regola il faro e controlla la lampada, e il problema scompare.
La lezione è pratica: dopo ogni sostituzione del faro, prima di usare l'auto di notte, il test del muro costa pochi minuti. Se il risultato non torna con entrambi i fari, l'officina è la scelta giusta, perché una regolazione sbagliata è una delle cause più frequenti di guida pericolosa su strada scura.
Cosa controlla la revisione sui fari
Durante la revisione periodica l'ispezione verifica che le luci funzionino, che il fascio sia orientato correttamente e che il gruppo ottico non sia rotto o fuori norma. Un faro con un colore non regolamentare o con la lente danneggiata può essere segnalato, anche se la lampada si accende. La regola generale è da tenere a mente: il controllo dell'orientamento è la verifica che fa più spesso perdere la regolarità.
Per la maggior parte delle auto private, la prima revisione arriva dopo quattro anni dalla prima immatricolazione, poi ogni due anni fino ai dieci anni dell'auto, e poi ogni anno. Le date precise dipendono dalla data di immatricolazione e dall'ultima revisione effettuata, quindi conviene verificarle sul libretto. Per non arrivare alla revisione con la scadenza già superata, puoi usare il calcolo della scadenza revisione di CarDiary, che ti indica la data entro cui portare l'auto al controllo.
Il controllo fari è uno dei pochi interventi che puoi preparare in anticipo con il test del muro. Se durante la verifica il fascio non passa, il costo di una regolazione in officina è di solito contenuto rispetto al rischio di dover tornare a controllare.
Galleria, nebbia e neve: quando le luci sono obbligatorie
Il Codice della Strada, all'articolo 153, stabilisce che gli anabbaglianti devono essere accesi in galleria e in caso di scarsa visibilità, come nebbia, neve o pioggia intensa. Le luci diurne, presenti su molte auto nuove, non bastano in quei casi: la regola richiede il fascio anabbagliante vero e proprio.
I fendinebbia vanno usati solo con nebbia o con visibilità fortemente ridotta. Accesi con il sereno o con una pioggia leggera abbagliano chi segue nello specchietto e riducono la visibilità ai lati della strada. Spegnili appena il tempo migliora.
L'articolo 153 è stato modificato dalla legge 177 del 2024, quindi prima di citarlo in una contestazione controlla il testo aggiornato su Normattiva, la banca dati ufficiale delle leggi italiane. Il testo vigente è quello che conta, non le versioni riportate nei forum.
Errori comuni con i fari in inverno
- Lampadine più luminose non omologate: aumentano l'abbagliamento e possono far fallire la revisione, anche se sembrano migliorare la visuale.
- Abbaglianti accesi con un'auto davanti o in colonna: abbagliano lo specchietto del veicolo che precede.
- Fendinebbia accesi con buona visibilità: sono la causa più comune di lamentele da parte di chi segue.
- Lente annebbiata ignorata: con la pioggia la perdita di luce si somma al fondo stradale scuro.
- Fari sporchi di sale: lavali prima di partire, perché lo sporco riduce il fascio più di quanto si pensi.
- Una lampada nuova e una vecchia sullo stesso veicolo: la differenza di colore rende il fascio asimmetrico e confonde chi guarda.
Domande frequenti sui fari in inverno
Quante volte devo controllare i fari?
Un controllo visivo ogni mese e prima di ogni viaggio notturno è una buona abitudine. La verifica dell'orientamento va fatta almeno una volta all'anno o dopo ogni sostituzione del faro.
Posso montare lampade LED più luminose?
Sconsigliato se la lampada non è omologata per il tuo faro. Una luce più intensa abbaglia chi viene in senso contrario e può creare problemi in revisione.
Il fendinebbia si può usare con la pioggia?
Va usato con nebbia o con scarsa visibilità. Con una pioggia leggera e una visibilità buona è meglio spegnerlo.
La condensa dentro il faro si toglie da sola?
Con il tempo secco può asciugare, ma se torna dopo ogni lavaggio la guarnizione è rotta e l'acqua continua a entrare. In quel caso il gruppo va controllato in officina.
