El Mondial de l'Auto abre en Porte de Versailles el 12 de octubre de 2026 y una de las primicias más esperadas para quien vive de aparcar en huecos de nada es el smart #2, el sucesor eléctrico del fortwo que la marca presentará en estreno mundial ese mismo día. No es un salón para jugar: en España el utilitario de menos de tres metros compite con coches que ya se reservan, como el nuevo Dacia Spring o el Renault Twingo eléctrico, y con quien ya circula con etiqueta CERO de la DGT dentro de las ZBE.
Qué es el #2 y por qué importa en la calle
smart recupera la fórmula biplaza con la plataforma eléctrica ECA, pensada para una carrocería por debajo de los tres metros pero con las ruedas en los extremos, la misma receta que hizo famoso al primer smart en calles como las de Barcelona, Valencia o el centro de Madrid. La marca fija un radio de giro de unos 6,95 m, cifra clave cuando el GPS te manda a dar la vuelta en un callejón o cuando el único sitio libre exige maniobras en serie.
En seguridad apuesta por la evolución de la célula Tridion Cell Evo y hasta siete airbags, un mensaje directo al conductor que duda de un coche tan corto en un choque urbano. Los datos de batería y autonomía siguen en homologación: smart habla de un pack de 35,8 kWh (celdas CATL), objetivo de unos 290 km WLTP y recarga rápida del 10 % al 80 % en unos 20 minutos en corriente continua, siempre sujetos al certificado final en la Unión Europea.
París y lo que aún no está cerrado para España
El 12 de octubre veremos el modelo de producción; el público general entra del 13 al 18. smart ya ha adelantado que las cifras pueden variar hasta cerrar la homologación. Para el comprador español lo decisivo llegará después: precio en euros, fecha de pedidos, red de concesionario y plazo de entrega (la marca apunta a comercialización a partir de 2027 en Europa). Hasta entonces conviene contrastar ficha técnica definitiva, garantía de batería y condiciones de carga en garaje comunitario antes de comparar con alternativas ya en lista.
Tres rivales reales, tres criterios distintos
Renault Twingo eléctrico comparte filosofía de urbano europeo y fabricación en Novo Mesto; gana asientos traseros útiles si llevas niños o compra semanal, pero pierde el minimalismo de un biplaza puro. Dacia Spring de segunda generación apunta a cuatro plazas, más maletero y precio de lanzamiento por debajo de 20.000 € antes de ayudas: es la opción racional si el coche único debe salir de ciudad algún fin de semana. Fiat 500e sigue siendo el diseño italiano con etiqueta CERO y red consolidada, a cambio de un precio y unas dimensiones menos extremas en aparcamiento. El #2 solo brilla si tu prioridad es entrar donde otros no entran y aceptas ser dos, no cuatro.
Distintivo, ZBE e impuesto local
Como cero emisiones, el smart #2 debería obtener la etiqueta CERO al matricularse, la misma que exigen muchas ordenanzas de acceso en zonas de bajas emisiones. Eso no exime del impuesto de circulación municipal: cada ayuntamiento aplica su tarifa según potencia fiscal y tipo de motor, por eso conviene estimar el recibo antes de firmar. Puedes hacerlo con la calculadora de impuesto de circulación de CarDiary cuando conozcas la ficha homologada.
Qué mirar en el stand antes de reservar
- Longitud final y ángulo de entrada al hueco: compáralo con el coche que aparcas hoy.
- Potencia del cargador de CA de serie y compatibilidad con tu punto de garaje.
- Asientos y espacio para equipaje: en un biplaza el maletero manda en la compra impulsiva.
- Asistencias de aparcamiento y cámara: en ciudad valen más que la cifra de potencia.
- Contrato de mantenimiento y batería: homologación aparte, el coste de la paca LFP se paga en años.
Si reservas un urbano eléctrico con entrega prevista para 2027, en CarDiary puedes anotar la fecha de matriculación y recibir aviso cuando toque la primera ITV según el calendario que publica la DGT en la calculadora de caducidad de ITV.