Si circulas a menudo por autopista o autovía, es probable que hayas visto ya un cartel azul nuevo: mismo lenguaje visual que los radares de velocidad, pero con un círculo rojo que habla de metros entre vehículos. No es un adorno del catálogo de señales: avisa de que tu separación con el coche de delante puede medirse de forma automática. En paralelo, la DGT prepara para 2026 los carro radares móviles, probados con intensidad en Cataluña, para vigilar sobre todo tramos de obras. Son dos piezas distintas del mismo tablero: menos alcances en vías rápidas y más controles donde el riesgo cambia de un día para otro.
Qué significa la señal S-991f en carretera
La señal S-991f entra en el catálogo oficial tras el Real Decreto 465/2025, publicado en el BOE y aplicable desde el 1 de julio de 2025. Según el Reglamento General de Circulación, indica la existencia de un dispositivo de control de separación mínima entre vehículos en un punto o tramo de autopista o autovía. El diseño combina el pictograma de detección electrónica con la referencia a la distancia; en muchos despliegues aparece la cifra de 70 metros en el círculo rojo, aunque pueden añadirse subcarteles con otra información.
Ese número no sustituye al texto legal: traduce a metros una idea que la norma expresa de otro modo. Lo importante al pasar el cartel es entender que entras en un tramo donde la Administración puede contrastar si guardas espacio suficiente para frenar sin embestir al vehículo precedente.
La obligación ya estaba en el artículo 54 del RGC
Antes de los nuevos radares, el Reglamento General de Circulación ya obligaba, en su artículo 54, a dejar un hueco que permita detenerse ante un frenado brusco, teniendo en cuenta velocidad, adherencia y capacidad de frenado. Para vehículos pesados y conjuntos largos, el mismo precepto fija además separaciones mínimas de 50 metros en determinados supuestos. Las infracciones a esas reglas son graves.
En la práctica, muchos conductores interpretaban la distancia de seguridad como algo subjetivo. La señal S-991f y los sensores asociados convierten ese criterio en algo verificable en tramos concretos, de forma parecida a como hace años la foto-rojo o el radar fijo hicieron visibles otros incumplimientos.
Multas y puntos si te acercan de más
No mantener la distancia de seguridad figura entre las infracciones graves del texto refundido de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. La sanción habitual asociada a este tipo de falta grave es de 200 euros y la detracción de 4 puntos del permiso de conducción, sin perjuicio de que un alcance con daños personales derive en responsabilidades distintas. La DGT insiste en que los alcances siguen siendo uno de los accidentes recurrentes en vías de alta capacidad, precisamente donde la velocidad amplifica cualquier error de segundos.
Cómo conduces cuando ves el cartel
En autopista y autovía conviene abandonar la referencia del parachoques delantero pegado al maletero ajeno. La propia DGT recomienda la regla de los dos segundos: cuando el vehículo de delante pase una marca fija —expansiones, pórtico, señal— cuenta dos segundos antes de cruzarla tú; con lluvia, niebla o asfalto sucio, alarga a tres o cuatro. A 120 km/h, dos segundos equivalen a unos 66 metros, cercano al valor que muchos paneles muestran como referencia.
El artículo 54 también contempla situaciones en las que no se exige la separación para adelantar al de delante: circulación muy saturada que impide adelantar, más de un carril por sentido, tramo con adelantamiento prohibido o vía urbana. Eso no autoriza a ir pegado por comodidad, pero explica por qué en un atasco denso la foto puede valorar el contexto distinto que en un carril libre a velocidad de crucero.
Carro radares: otra pieza, otro escenario
Independiente de la señal S-991f, el ministro del Interior y la DGT han anunciado la extensión nacional, prevista para 2026, de los carro radares inspirados en el modelo francés. Son unidades sobre ruedas que se desplazan a tramos temporales —obras, puntos negros— donde instalar un fijo resulta lento o imposible. En Cataluña, el Servei Català de Trànsit lleva meses operándolos en autovías como la AP-7 o la C-31; las cifras de denuncias comunicadas superan las 150 000 solo en lo que va de 2025, con picos de miles de multas en pocos días tras colocar los remolques.
Estos equipos miden sobre todo velocidad en zonas señalizadas con límite reducido, donde el exceso pone en riesgo a operarios de la calzada. La conexión en tiempo real con los sistemas de la DGT acorta el circuito entre detección y notificación. Para quien conduce, el efecto es el mismo que con un radar convencional: el tramo cambia de un día para otro y el límite vigente es el de la señalización vertical, no el que recuerdas de la última vez que pasaste.
Si llega una notificación a casa
Tanto un radar de distancia como un carro radar generan expedientes automatizados. Revisa con calma la fotografía, el tramo y la infracción imputada; si procede, puedes presentar alegaciones o recurso en los plazos que figuren en la notificación. Si optas por el pago con reducción, ese plazo es más corto y conviene no mezclarlo con otros trámites del coche. Anotar en CarDiary la fecha límite de pago o de recurso de una denuncia te ayuda a no perderla entre la renovación del seguro o la cita de la ITV.
Los nuevos carteles y remolques no cambian la mecánica del coche, pero sí el margen de error que puedes permitirte en un viaje rutinario. Leer la señal, ampliar la distancia unos segundos y reducir en obras no es una cuestión de memoria de examen —aunque desde octubre las preguntas teóricas pueden incluir señales del catálogo renovado— sino de espacio real para frenar cuando el de delante pise a fondo el pedal.
