La Dirección General de Tráfico publicó a principios de noviembre el balance de siniestralidad de octubre: 83 personas fallecidas en 81 siniestros mortales, seis menos que en el mismo mes de 2024 pese a que la movilidad de largo recorrido creció un 6 % hasta 39,9 millones de desplazamientos. La cifra global alivia, pero dentro del desglose aparece una señal que preocupa a quien conduce turismo todos los días: los peatones muertos pasaron de ocho a doce, y los fallecidos por atropello de ocho a once. Mientras bajan las salidas de vía en seis víctimas, el choque con quien va a pie gana peso justo cuando las ciudades recuperan ritmo tras el verano y los puentes llenan de nuevo las vías convencionales.
Qué dice el informe oficial de la DGT
Según la nota de prensa del 3 de noviembre de 2025, en autopista y autovía murieron diecisiete personas, ocho menos que un año antes; en el resto de vías interurbanas, sesenta y seis, dos más. Entre usuarios vulnerables el saldo global mejora en cinco fallecidos, pero el peatón rompe la tendencia con cuatro muertos adicionales. En turismo el número se mantiene en cuarenta y dos víctimas, idéntico a octubre de 2024. Trece personas fallecidas no usaban dispositivo de seguridad: once conductores de turismo y uno de furgoneta sin cinturón, más un ciclista sin casco. Galicia registró el mayor repunte autonómico, con nueve fallecidos más que en 2024; Andalucía concentró diecinueve víctimas, la cifra más alta del mapa.
Por qué el atropello pesa más que la cifra total
Un atropello mortal no es un accidente de un solo vehículo: implica la convivencia en el mismo metro cuadrado de alguien protegido por chasis y airbags y alguien que no lleva carrocería. En octubre la DGT contabilizó once muertes por atropello frente a ocho en 2024, tres más en un mes. Eso ocurre cuando más coches circulan por trayectos mixtos —entradas urbanas, polígonos, travesías de pueblo— y cuando el fin de semana de Todos los Santos dejó doce fallecidos en vías interurbanas entre el viernes 31 de octubre y la medianoche del domingo 2 de noviembre, con dos peatones entre las víctimas de ese solo tramo. No hace falta memorizar tablas: basta entender que la mejora en autopista no protege automáticamente al pie en el entorno inmediato del coche.
Norma vigente: prioridad y velocidad
El Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, recuerda en su artículo 117 que en los pasos para peatones estos tienen prioridad sobre los vehículos, salvo donde exista semáforo. En vía urbana el artículo 50 fija por defecto 50 km/h salvo señalización distinta, y en vías urbanas de un solo carril por sentido puede bajar a 20 km/h. Anticipar un paso no es solo no acelerar cuando ya hay alguien en la franja: es leer la acera, los aparcamientos en batería y los autobuses que ocultan a quien va a cruzar. La DGT lleva meses insistiendo en que la distracción concurrente aparece en el 18 % de los siniestros y en el 30 % de los mortales; octubre cerró con campañas sobre el móvil y sobre las secuelas de una imprudencia, pero el dato de peatones demuestra que la vista tiene que volver al borde de la calzada.
Escenas que se repiten antes de un atropello
La maniobra de giro a la derecha con un paso señalizado y un ciclista o peatón que entra en el ángulo muerto del retrovisor sigue siendo una de las situaciones más frecuentes en denuncias y partes amistosos. Otro escenario clásico es la travesía con aparcamiento en ambos lados: el conductor mira el hueco libre y no la silueta que emerge entre dos turismos. En carretera convencional el atropello suele ligarse a cruces sin buena visibilidad o a conductores que no reducen antes de una zona habitada señalizada. En octubre la propia DGT señaló localidades concretas con siniestros mortales en el puente de Todos los Santos —desde Orihuela a Lugo o Mijas—, recordatorio de que el riesgo no es abstracto sino geográfico.
Tres decisiones concretas esta semana
Primera: antes de arrancar en urbano, ajusta espejos y decide que el móvil no se tocará hasta aparcar; si necesitas navegar, programa la ruta en reposo. Segunda: en cada paso de cebra o línea de continuidad, suelta el acelerador antes de la señal horizontal, aunque no veas a nadie; la prioridad legal está del lado del peatón. Tercera: revisa luces, frenos y neumáticos si el coche acumula kilometraje sin pasar por taller; un freno largo o un faro apagado convierte en críticos los metros finales antes de un paso. Quien lleve en CarDiary anotadas las revisiones de luces, frenos y neumáticos sabe de un vistazo si el turismo respondió bien en la última visita al taller antes de encadenar trayectos urbanos densos. En lo que va de 2025 han muerto en carretera 957 personas, doce menos que en el mismo periodo del año anterior; que el total mejore no exime de mirar hacia la acera cada vez que el volante apunta a un paso.
