Ένας οδηγός ταξί στην Αθήνα που σκέφτεται να περάσει σε ηλεκτρικό έχει ένα πρακτικό ερώτημα: πού θα κάνει φόρτιση χωρίς να χάσει βάρδια. Ο ΟΑΣΑ έχει προκηρύξει διαγωνισμό για 10 σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών ταξί, με έναν σταθμό σε κάθε πιάτσα. Οι φορτιστές φτιάχνονται μόνο για ηλεκτρικά ταξί, και η χρέωση θα γίνεται ανά κιλοβατώρα.
Η σύντομη απάντηση στο «πού και πότε» είναι ότι οι φορτιστές θα μπουν σε 10 συγκεκριμένα σημεία της Αττικής και του Πειραιά, με προθεσμία υποβολής προσφορών τις 26 Νοεμβρίου 2026. Τα στοιχεία που ακολουθούν προέρχονται από το δημοσίευμα των 4Τροχών για τη διακήρυξη, η οποία αναρτήθηκε στη Διαύγεια.
Πού θα μπουν οι 10 φορτιστές ταξί στην Αθήνα
Η λίστα της διακήρυξης δεν βάζει τους σταθμούς τυχαία. Κάθε σημείο είναι πιάτσα ταξί που ήδη λειτουργεί ή βρίσκεται κοντά σε μετρό, νοσοκομείο ή σταθμό λεωφορείων, ώστε ο οδηγός να φορτίζει χωρίς να απομακρυνθεί από τη ζώνη του.
- Μετρό Δάφνη, από την οδό Στριγγάρη έως την οδό Παπαναστασίου, Άγιος Δημήτριος.
- Σολωμού, σταθμός ΗΣΑΠ Νέας Ιωνίας, από τη Βλαχάβα έως την οδό Αγίου Γεωργίου.
- Αφεντούλη, δίπλα στο Τζάνειο Νοσοκομείο, Πειραιάς.
- Ιερά Οδός, Αιγάλεω, από την Αγίας Μαρίνας έως τη Δραγατσανίου.
- Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας, μέσα στον σταθμό λεωφορείων.
- Μετρό Ελληνικό, 35η Οδός, Αργυρούπολη.
- Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου, Ηλιούπολη, από τη Μπουμπουλίνας έως την Κανάρη.
- Φαναριωτών, απέναντι από το Γενικό Νοσοκομείο Νίκαιας, Ρέντης.
- Παράδρομος Εγνατίας, κοντά στο Θριάσιο, Ελευσίνα.
- Κύπρου, από την Τεπελενίου έως την 28ης Οκτωβρίου, Περιστέρι.
Για έναν οδηγό που δουλεύει κυρίως στο Περιστέρι, στη Νίκαια ή στο Αιγάλεω, η διαφορά θα φανεί στην καθημερινή διαδρομή. Η φόρτιση μπαίνει στη γειτονιά όπου ήδη πιάνει πελάτες, και όχι σε έναν ιδιωτικό σταθμό που απέχει δέκα λεπτά.
Πόσες θέσεις και πόσοι φορτιστές σε κάθε πιάτσα
Κάθε πιάτσα θα έχει τουλάχιστον δύο θέσεις αποκλειστικής χρήσης για ηλεκτρικά ταξί, με σήμανση και διαγράμμιση. Υπάρχει και κανόνας αναλογίας: ένα σημείο επαναφόρτισης για κάθε πέντε θέσεις. Αν η πιάτσα έχει λιγότερες από πέντε θέσεις, η τοποθέτηση γίνεται με βάση τη συνολική χωρητικότητα του χώρου.
Ο σταθμός είναι DC και έχει δύο διεπαφές φόρτισης. Κάθε διεπαφή πρέπει να δίνει τουλάχιστον 150 kW όταν λειτουργεί μόνη της, και μέχρι 300 kW όταν συνδυάζεται με ενσωματωμένη μπαταρία αποθήκευσης. Όταν φορτίζουν δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα, η ισχύς μοιράζεται ανάμεσα στις δύο διεπαφές, οπότε η ταχύτητα εξαρτάται και από το αν η άλλη θέση είναι κατειλημμένη.
Για να φανεί τι σημαίνει αυτό στην πράξη, ας πάρουμε έναν οδηγό που φτάνει στην πιάτσα της Κύπρου στο Περιστέρι με χαμηλή μπαταρία στις δέκα το πρωί. Αν και οι δύο θέσεις είναι ελεύθερες, φορτίζει με την πλήρη ισχύ της διεπαφής του. Αν δύο ταξί φορτίζουν ταυτόχρονα, ο χρόνος παραμονής του μεγαλώνει, και γι' αυτό ο καλός οδηγός προγραμματίζει τη φόρτιση σε ώρες χαμηλής κίνησης.
Πόσο θα πληρώνει ο οδηγός ανά κιλοβατώρα
Ο ΟΑΣΑ δεν έχει ακόμη ορίσει οριστική τιμή, και το δημοσίευμα σημειώνει ότι το ακριβές κόστος δεν ξεκαθαρίζεται. Ο οργανισμός όμως κάνει υποθέσεις για τη χρέωση: 0,52 € ανά κιλοβατώρα για τα πρώτα πέντε χρόνια και 0,49 € για τα υπόλοιπα οκτώ. Αυτές οι τιμές είναι το πλαίσιο μέσα στο οποίο θα κινηθεί η τελική προσφορά.
Ο υπολογισμός γίνεται με βάση την κατανάλωση που χρησιμοποιεί ο ΟΑΣΑ, δηλαδή 18 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Με τα 0,52 € ανά κιλοβατώρα, τα 100 χιλιόμετρα κοστίζουν περίπου 9,36 €. Με 0,49 €, το κόστος πέφτει στα 8,82 € ανά 100 χιλιόμετρα. Ένα ταξί που κάνει 200 χιλιόμετρα μέσα στη βάρδια θα δει χρέωση περίπου 18,72 € στην πρώτη πενταετία και 17,64 € στη μετέπειτα περίοδο.
Πριν συγκρίνεις αυτά τα νούμερα με το δικό σου οικιακό τιμολόγιο, κοίτα τρία πράγματα: αν η τελική τιμή περιλαμβάνει ΦΠΑ, πόσο αλλάζει η χρέωση όταν μπει στη σύμβαση ο τελικός ανάδοχος, και αν υπάρχει χρέωση παραμονής. Το δημοσίευμα δεν αναφέρει τα δύο τελευταία, οπότε τα νούμερα είναι εκτιμήσεις και όχι υπόσχεση.
Ποιοι μπορούν να φορτίζουν στις πιάτσες και με ποια εφαρμογή
Οι φορτιστές είναι για ηλεκτρικά ταξί και μόνο για αυτά. Η διακήρυξη απαγορεύει ρητά τη φόρτιση άλλων αυτοκινήτων, άρα ένα ιδιωτικό ηλεκτρικό ή υβριδικό που παρκάρει στη θέση του ταξί δεν έχει δικαίωμα να συνδεθεί. Η ενέργεια πρέπει επιπλέον να προέρχεται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές.
Ο ανάδοχος θα υποχρεούται να παρέχει εφαρμογή για κινητά, προσαρμοσμένη για τους οδηγούς ταξί. Η εφαρμογή πρέπει να βρίσκει το σημείο φόρτισης, να εξοφλεί τη φόρτιση και να δείχνει το ιστορικό των φορτίσεων. Όποιος οδηγός σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει μια πιάτσα, καλό είναι να κατεβάσει την εφαρμογή πριν από την πρώτη βάρδια, ώστε να μη χρειαστεί να ψάχνει στο ταξί τον κωδικό πληρωμής.
Πότε ανοίγουν οι πιάτσες και τι δεν ξέρουμε ακόμη
Η προθεσμία για τις προσφορές είναι η 26η Νοεμβρίου 2026. Η σύμβαση θα έχει διάρκεια 13 ετών, και θα επιλεγεί η προσφορά με την καλύτερη σχέση ποιότητας και τιμής. Μέχρι να γίνει η επιλογή, δεν υπάρχει λειτουργία για τους οδηγούς.
Από το δημοσίευμα δεν προκύπτει ημερομηνία έναρξης λειτουργίας, και αυτό είναι το σημείο που χρειάζεται προσοχή. Ο ανάδοχος πληρώνει στον ΟΑΣΑ ετήσιο τέλος διαχείρισης 10.000 € χωρίς ΦΠΑ, και στον δήμο κάθε σταθμού μηνιαίο μίσθωμα 100 € χωρίς ΦΠΑ για τη χρήση του πεζοδρομίου. Αυτοί οι όροι δείχνουν πώς θα βγαίνει το οικονομικό της επένδυσης, αλλά δεν λένε πότε θα ανάψει ο πρώτος φορτιστής.
Λάθη που κάνουν οι οδηγοί με τις νέες πιάτσες
Το πρώτο λάθος είναι να θεωρηθεί ότι οι φορτιστές λειτουργούν ήδη. Η διακήρυξη βρίσκεται στο στάδιο της προσφοράς, και όσο δεν έχει υπογραφεί η σύμβαση και δεν έχει γίνει εγκατάσταση, η πιάτσα είναι απλώς πιάτσα.
Το δεύτερο λάθος είναι να συγκριθεί η τιμή ανά κιλοβατώρα με το κόστος ανά χιλιόμετρο, χωρίς να λογαριαστεί η κατανάλωση. Οι 0,52 € ανά κιλοβατώρα δεν λένε τίποτα μόνα τους· το μέτρο για τον οδηγό είναι το κόστος ανά 100 χιλιόμετρα και η ώρα που θα περάσει στη θέση.
Το τρίτο λάθος είναι η λογική «μία θέση, ένας φορτιστής». Η αναλογία είναι ένας σημείο φόρτισης για κάθε πέντε θέσεις, και τα δύο αυτοκίνητα που φορτίζουν μοιράζονται την ισχύ. Όταν η πιάτσα είναι γεμάτη, ο χρόνος αναμονής μπορεί να μεγαλώσει.
Για έναν οδηγό που ήδη έχει ηλεκτρικό ταξί, το CarDiary μπορεί να κρατά τις προθεσμίες ΚΤΕΟ και ασφάλισης στο ίδιο σημείο, ώστε καμία ημερομηνία να μη χαθεί ανάμεσα στις βάρδιες.
Συχνές ερωτήσεις για τους φορτιστές ταξί
Πού θα είναι οι φορτιστές ταξί στην Αθήνα;
Η διακήρυξη ορίζει 10 πιάτσες σε δήμους της Αττικής και του Πειραιά, με έναν σταθμό σε κάθε πιάτσα. Η λίστα περιλαμβάνει σημεία όπως το Μετρό Δάφνη, το Αιγάλεω και το Περιστέρι.
Μπορεί ιδιωτικό αυτοκίνητο να φορτίσει στην πιάτσα;
Όχι. Η διακήρυξη απαγορεύει τη φόρτιση άλλων αυτοκινήτων εκτός από ηλεκτρικά ταξί, και οι θέσεις είναι αποκλειστικής χρήσης.
Πόσο θα κοστίζει η φόρτιση;
Ο ΟΑΣΑ υπολογίζει 0,52 € ανά κιλοβατώρα για τα πρώτα πέντε χρόνια και 0,49 € για τα επόμενα οκτώ. Η οριστική τιμή θα προκύψει από τη σύμβαση με τον ανάδοχο.
Πότε ανοίγουν οι σταθμοί;
Η προθεσμία υποβολής προσφορών είναι η 26η Νοεμβρίου 2026. Το δημοσίευμα δεν αναφέρει ημερομηνία έναρξης λειτουργίας, οπότε ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί τις ανακοινώσεις του ΟΑΣΑ.
