Износени амортисьори обикновено не се скъсват изведнъж. Те губят ефективност постепенно: колата се люлее след всяка неравност, спирането се удължава, а гумите започват да се износват неравномерно. Основният въпрос на шофьора е как да разбере дали проблемът са износените амортисьори, а не нещо друго в ходовата част.
Отговорът започва с проста проверка на място, продължава с огледа на гумите и корпуса и завършва със сервизен тест, ако има съмнение. Статията е за леки коли със стандартно окачване, каквито са повечето коли по пътищата в България, включително Skoda Octavia, Volkswagen Golf и Opel Astra.
Как да проверите износени амортисьори у дома
Тестът отнема около десет минути и не изисква инструменти. Паркирайте колата на равна площадка, със спусната ръчна спирачка и без тежести в багажника. Преди проверката се уверете, че гумите са с нормално налягане.
- Натиснете с две ръце ъгъла на капака или на задната врата, който е над съответното колело, и го натискайте три-четири пъти в ритъм.
- Отпуснете рязко. Здравият амортисьор връща каросерията в покой след един-два цикъла. Ако колата продължи да подскача три и повече пъти, затихването е загубено.
- Повторете на всеки ъгъл и сравнете. Разликата между двете страни на една ос е по-важна от абсолютния резултат, защото колата се дърпа към по-слабата страна.
- Огледайте корпуса на амортисьора с фенерче. Леко прашна повърхност е нормална. Мокър слой масло по тялото или по гумената манжетка около шока показва теч.
Тестът показва ясен спад, но не измерва точно степента на износване. Ако резултатите са смесени или има съмнение, сервизът може да провери всяко колело с тестер, който измерва силата на затихване. Това е по-надеждно от усещането при шофиране.
Какви симптоми на пътя показват износени амортисьори
Първият симптом е удължено спиране. Когато натиснете спирачката рязко, предната част на колата се накланя напред и се връща с тласък, а при износени амортисьори колата се люлее още няколко секунди след спирането. При спокойно шофиране това не е задължително опасно, но пред светофар на мокро разликата в разстоянието се усеща.
Вторият симптом е поведение в завой. Колата се накланя повече, отколкото преди, и при бърза смяна на лентата задната част сякаш се плъзга. По лоши настилки колелата губят контакт с асфалта, а това се усеща като леко подскачане на волана. Ако колата се дърпа встрани на равен път, проверете налягането и геометрията, преди да обвините амортисьорите.
Третият симптом е шумът. Почукване или издрънчаване при преминаване през дупки често идва от износени опорни лагери, тампони или стабилизаторни връзки. Самият амортисьор може да е в ред. Затова звукът трябва да се провери на повдигната кола, а не само с натискане с ръце.
Как се чете износването на гумите при слаби амортисьори
Гумите показват работата на окачването по-ясно от много тестове. Когато амортисьорът не притиска колелото към асфалта, то подскача на всяка неравност и оставя повтарящи се вдлъбнатини по протектора. Този износ се нарича чашкане и се разпознава по редуващи се плитки и дълбоки места по обиколката на гумата.
Проверете гумата с длан, като минавате от вътрешния към външния ръб. Ако усещате вълни, а не гладка повърхност, това е вероятна причина. Ако износът е по-силен на предните гуми, първо проверете предните амортисьори, защото предните колела поемат по-голямата част от натоварването при спиране.
Дълбочината на протектора показва колко е изхабена гумата, но не казва каква е причината. Формата на износа показва какво става с окачването, геометрията или налягането. Затова нова гума върху слаби амортисьори ще се износи почти също толкова бързо.
Теч на масло и повреда по корпуса: кога подмяната не може да чака
Амортисьорът е хидравлично устройство. Маслото в него превръща движението на окачването в топлина и така ограничава подскачането. Когато през уплътнението на буталния прът излиза масло, затихването пада бързо и често се вижда по корпуса. Слаб теч без други симптоми е сигнал за скорошна смяна, а силният теч е причина да не се карат дълги разстояния.
Втората ситуация е механична повреда. Удар в силна дупка, в бордюр или в ниско препятствие може да огъне шока или да повреди монтажната му точка. Огънат прът и вдлъбнат корпус не се поправят надеждно и трябва да се подменят. Проверете и гумената манжетка, защото скъсана манжетка пуска прах и вода към буталния прът и ускорява износа.
Защо българските пътища изхабяват амортисьорите по-бързо
Окачването не се износва само от пробега. Най-голям принос имат ударите. След зима с много замръзване и размразяване по второстепенните пътища се появяват дупки, а кръпките често са с различна нивелация. Колата, която минава ежедневно през такива участъци, поема много малки удари, и амортисьорът работи през цялото време.
Градските улици създават друг вид натоварване. Трамвайни релси, неравни шахти, спящи полицаи и паркиране на бордюр карат окачването да работи под ъгъл и на ниски скорости, където опорите и тампоните страдат. В София и Пловдив това е ежедневие, не изключение.
Планинските пътища, като тези през Стара планина или през Родопите, добавят спускания с много спирания и завои. Амортисьорите се натоварват силно при спускане, особено когато колата е натоварена с багаж или с хора. Ако по маршрута ви има такъв участък, проверете окачването преди сезона, а не след първата авария.
Пример: Skoda Octavia с 140 000 km и чашкани предни гуми
Skoda Octavia от 2014 година има 140 000 km и се ползва ежедневно между града и селото, по стари пътища с ремонти. Собственикът забелязва, че колата се люлее след всяка дупка и че предните гуми са износени неравномерно. Преди да отиде в сервиз, собственикът прави тест у дома.
Тестът показва, че предният ляв амортисьор подскача четири пъти след натискане, а десният два. На предния ляв корпус има мокър слой масло. Гумите имат вълнообразен износ по вътрешния ръб, който съответства на подскачане. Задните амортисьори минават теста, но са на границата.
Решението е следното. Двата предни амортисьора се сменят заедно, защото са на една ос и трябва да имат еднаква сила. Задните се проверяват отново след две седмици и се сменят, ако тестът се влоши. Предните гуми се сменят или обръщат според препоръката на сервиза. След подмяната се прави геометрия, защото промяната на окачването може да смени ъгъла на колелата.
Ако тези стъпки бяха пропуснати, колата щеше да се люлее по-дълго, да спира по-бавно и да изхаби новите гуми по-бързо. Ключът е връзката между симптома, теста и гумата, а не смяната само на това, което се вижда.
Грешки при смяната на амортисьори, които често се повтарят
- Подмяна само на един амортисьор от ос. Двата шока трябва да имат еднаква сила, иначе колата се дърпа към по-слабата страна и волана не стои спокойно.
- Избор на най-евтиния комплект без проверка на марката, гаранцията и типа. Амортисьорите на една ос трябва да са от една марка и серия.
- Смяна без проверка на опорите, тампоните и стабилизаторните връзки. Тези части често са износени едновременно и продължават да създават шум след новите амортисьори.
- Пропускане на геометрията при смяна на стойка. Ако се сменя стойката, тоест амортисьорът заедно с пружината, геометрията на колелата почти винаги трябва да се нагласи.
- Разчитане само на усещане. Тестът с натискане е полезен първи преглед, но не замества измерване в сервиз.
Кога да отидете в сервиз и как да запишете смяната
Идете в сервиз, ако тестът показва слабо затихване на два или повече ъгъла, ако има теч, ако гумите се чашкат или ако колата се дърпа при спиране. Не чакайте техническия преглед, за да проверите окачването, защото проблемите по пътя се усещат месеци по-рано. След силен удар в дупка или бордюр проверете окачването още същия ден.
Пробегът за смяна е различен при всяка кола. Ориентирът за много модели е около 60 000 до 100 000 km, но кола в града с много дупки може да се нуждае от подмяна по-рано, а спокойното шофиране по добри пътища може да я отложи. Затова тестът е по-полезен от километража.
Записвайте датата, пробега, марката и вида на новите амортисьори в сервизната история в CarDiary, за да знаете кога са сменени и какво е подменено при следващата проверка или продажба.
Често задавани въпроси за износени амортисьори
Колко време издържат амортисьорите?
Ориентирът е около 60 000 до 100 000 km, но зависи от пътищата и стила на шофиране. Проверката на всеки сервиз е по-надеждна от брояча.
Може ли да се кара с износени амортисьори?
Може, но спирането се удължава и гумите се износват по-бързо. При течащ амортисьор или силно повредено окачване е по-безопасно да отидете в сервиз скоро.
Трябва ли амортисьорите да се сменят по двойки?
Да, препоръката е двата амортисьора на една ос да се сменят заедно, за да имат еднаква сила и колата да се държи предвидимо.
Износените амортисьори влияят ли на спирачките?
Не повреждат спирачната система, но при подскачане колелото губи контакт с асфалта и спирачният път се удължава. Затова ги смятайте за въпрос на безопасност.
