Октомври е сезонът, в който един и същи Ford Transit или Mercedes Sprinter сменя три адреса на ден — мебели към нов апартамент, палети към склад, после обратно празен към базата. Част от тези ванове са собственост на фирмата, част са наети с договор от седмица или месец, а шофьорът е вашият служител, не на наемодателя. Точно този сценарий — наем без шофьор за превоз на стока от регистриран превозвач — попадна в центъра на европейските правила, за които Брюксел твърди, че България почти не ги е вкарала в националното законодателство.
Какво обяви Европейската комисия
На 1 октомври 2026 г. Комисията съобщи, че препраща България към Съда на Европейския съюз в рамките на процедура за нарушение. Един от двата спора е свързан с директива от 2022 г., която обновява правилата за ползване на наети превозни средства без шофьор за превоз на стоки по пътя. Според Брюксел почти всички нейни мерки все още липсват в българското право, въпреки че срокът за въвеждане изтече още през лятото на 2023 г.
Това не е глоба от утре и не означава, че утре някой ще спре всеки частен наем за преместване. Става дума за по-ясни и единни правила за фирми, които официално превозват товари — със собствени или наети камиони и бусове — и за това как държавите следят тези наеми в регистрите си.
За кого е директивата, а за кого не
Директивата (EU) 2022/738 засяга предприятия, които извършват превоз на стоки по пътя — за възнаграждение или за собствена сметка. Типичните примери са куриерска фирма, дистрибутор на храни, строителна компания със собствени шофьори, логистичен изпълнител за онлайн магазин. Наемат се ван или камион; вие или ваш служител сте на волана; доставчикът само отдава под наем МПС-то.
Уикендът, в който наемате лекотоварен бус, за да преместите кутии и пералня, обикновено не попада в същата категория, освен ако не превозвате стока като търговец по смисъла на закона. Разликата не е дали плащате наем, а дали превозът е част от регистрирана транспортна или стопанска дейност с товари по пътя. Затова новината от Брюксел е преди всичко за сектора на товарния автомобилен превоз и за малки фирми с флот от два-три вана на наем.
Какво трябваше да се промени по същество
Обновените правила целят по-равен достъп до наемни товарни МПС в целия съюз. Накратко, ето какво носи директивата на практика:
- Еднакви условия — наетото МПС трябва да може да се ползва при същите правила като собственото, ако са изпълнени условията по договора и регистрацията.
- Минимални прагове, не пълен забранителен режим — държавите все още могат да ограничават колко дълго и колко наети МПС има във флота, но не под определени минимуми: поне около 25% от товарния парк при по-големи флоти, поне един нает ван при много малки флоти, и поне два последователни месеца на година за същото предприятие, ако се въвежда срок.
- Чужда регистрация — при наето МПС, регистрирано в друга държава членка, държавата може да изисква пререгистрация след определен период (не по-кратък от около 30 дни), ако наемът е дълъг.
- Електронни регистри — данни за наетите без шофьор МПС трябва да влизат в националните регистри на превозвачите и да се обменят през европейската система ERRU, за да се вижда кой ван под наем работи за кое предприятие.
Докато тези текстове не са ясно преписани и свързани с българските закони и регистри, част от фирмите работи по стари навици и местни тълкувания — а Брюксел настоява това да приключи.
Какво означава завеждането пред Съда за шофьора на нает ван
Ако сте шофьор на нает лекотоварен в куриерска или дистрибуторска фирма, ежедневието ви вероятно няма да се промени за няколко дни. Съдът на EU може да отнеме месеци или години; паралелно държавата може да приеме закон, преди да има решение. Рискът днес е по-скоро административен за работодателя: договор за наем, който не отговаря на бъдещите изисквания, нает ван с чужд номер, който стои твърде дълго на един маршрут, или липса на отбелязване в регистъра на превозвача.
На пътя пак важат познатите неща: категория на свидетелството спрямо тегло на МПС, валидна гражданска отговорност, винетка и ограничения на товарните ленти. Скандалът в Брюксел не отменя контрола на пътната полиция — ако товарът не е укрепен или табелата е изтекла, проблемът си остава местен.
Ако управлявате малък флот с наемни МПС
Собственикът или диспечерът има смисъл да прегледа договорите с доставчици на ванове още сега, без да чака финална присъда в Люксембург. Проверете дали договорът описва срока, регистрацията, кой носи отговорност при щета и дали застраховката покрива вашите шофьори и товари. Ако ползвате наето МПС с чужд номер за повече от кратък пробен период, питайте доставчика какво ще се промени при евентуално изискване за пререгистрация в България.
За фирми между един и три товарни МПС директивата изрично запазва идеята, че поне един нает може да остане във флота — важно за сезонен бизнес, който не иска да купува втори ван само за две натоварени седмици.
Частен наем за преместване: какво пак си струва да проверите
Дори да не сте превозвач по професия, наемът на висок бус остава честа есенна сцена. Преди тръгване погледнете дали категорията на свидетелството ви покрива МПС-то, дали полицата е в сила за целия период на наема и дали договорът не забранява превоз извън определени маршрути. Наемодателят понякога държи ван с товарен талон, а вие сте свикнали само с лека кола — разликата в спиране и маневриране се усеща още в първия завой.
В CarDiary може да запазиш крайната дата на договора за наем и срока на гражданската отговорност на вана в един календар, за да не останеш с изтекла полица в средата на курса — без значение дали караш служебен или личен превоз.
Какво следва на политическо ниво
Препращането към Съда е следваща стъпка в дълга процедура за нарушение, не моментална санкция. България може да представи мерки и да намали спора, ако законодателството бъде съгласувано с изискванията за наем без шофьор, регистри и обмен на данни. За шофьорите промяната ще дойде тогава, когато новите правила започнат да се прилагат от доставчици на наем и от регистриращите органи — не на датата на пресконференцията в Брюксел.
Дотогава смислено е да различавате личен наем за преместване от наем в транспортна дейност. Първият е услуга от фирма за автомобили под наем; вторият е част от икономиката на стоките по магистралата — и точно там Европа иска еднакви правила, а България все още дължи превод на тези правила на български закон.
