În primele opt luni din 2026, aproape 9.000 de autoturisme noi au fost înmatriculate inițial în România și apoi scoase din țară spre piețe din vestul Europei, o creștere de circa 58% față de aceeași perioadă a anului trecut, conform datelor centralizate de presa de business și raportările Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI). Fenomenul nu înseamnă mașini furate sau acte false: comercianții cumpără de la distribuitor, obțin talon românesc, apoi radiază vehiculul pentru export. Statisticile locale de înmatriculări arată astfel mai multe vânzări decât autoturismele care rămân pe drumurile din țară.
De ce Dacia domină fluxul
Peste jumătate din acest volum ține de mărci produse sau asamblate local. Dacia singură depășește 4.000 de unități reorientate extern, din care Duster se apropie de 2.000, Sandero a trecut de 1.100 exemplare (+46% față de 2024), iar Bigster a ajuns la circa 1.000 de mașini exportate în același interval. Proporția este relevantă pentru cumpărătorul român: la nivel de marcă, aproximativ un sfert din înmatriculările Dacia nu rămân pe piața internă, iar la unele importatori cota autoturismelor noi radiate pentru export poate ajunge la peste 40% din totalul înmatriculărilor noi ale mărcii. Kia a înregistrat una dintre cele mai abrupte creșteri pe acest canal (+80%), cu Germania ca destinație principală.
Ce se schimbă pentru șoferul care păstrează mașina
Dacă nu revinzi în UE prin intermediari, nu plătești comision de export, dar concurezi cu un flux invizibil în statistici: termene de livrare, listele de așteptare și ofertele de pe piața second-hand sunt influențate de mașinile care „trec” rapid prin România. Un autoturism nou cumpărat pentru uz personal rămâne supus acelorași costuri fixe ca orice alt M1 înmatriculat la domiciliu: impozit anual pe autoturism datorat bugetului local (calculat după normele ANAF și Codul Fiscal), poliță RCA, ITP periodic la RAR, rovinietă pe rețeaua națională administrată de CNAIR și, după caz, costuri de firmă documentate pentru deplasări profesionale.
Exemplu: Duster diesel, 15.000 km pe an în România
Presupunem un Duster 1.5 Blue dCi, consum mixt realist de 6,5 litri la 100 km și motorină la 10,91 lei/litru (nivel frecvent la rețelele mari la mijlocul lunii septembrie 2026). Doar combustibilul anual: 975 litri, adică aproximativ 10.640 lei. Adaugă rovinița (sumă fixă pe 12 luni, verificabilă cu calculatorul de rovinietă CarDiary), RCA între 1.400 și 2.200 lei în funcție de bonus-malus, ITP la circa 150 lei la doi ani, plus impozitul local — pentru o capacitate cilindrică tipică de 1,5 litri, folosește calculatorul de impozit auto pe județul tău. Totalul ușor depășește 12.000–13.000 lei pe an fără service, anvelope sau rate, chiar dacă mașina nu a părăsit niciodată granița.
Bigster și Sandero: aceleași reguli, bugete diferite
Bigster, des folosit în export paralel datorită diferențelor de preț față de UE, are rezervor mai mare și adesea motorizări pe benzină sau mild-hybrid; la 9,93–9,99 lei/litru pentru benzină standard și un consum de 7,5 l/100 km pe 15.000 km, combustibilul anual se apropie de 11.200 lei. Sandero, cu rezervor redus și consum sub 6 l/100 km în utilizare mixtă, rămâne cel mai ieftin de alimentat din trio, dar tot resimte scumpirea de la pompă: sub 10 lei/litru la benzină înseamnă peste 8.900 lei anual doar pentru carburant la același rulaj. În toate cazurile, termenul ITP și data poliței RCA merită urmărite din timp — calculatorul de scadență ITP te ajută să nu amesteci reînnoirea documentelor cu planificarea unui plin scump.
Radieri, talon și istoricul mașinii tale
Exportul paralel al unei mașini noi nu îți afectează obligațiile dacă tu ești ultimul proprietar înmatriculat în România și nu ai radiat vehiculul. Radierile masive raportate de DGPCI explică de ce unele modele apar ca „vândute” local deși nu le vezi în trafic. Când cumperi second-hand, verifică dacă istoricul arată înmatriculare scurtă urmată de radiere — semn că exemplarul a circulat pe altă piață. Pentru autoturismul pe care îl conduci zilnic, jurnalul digital CarDiary îți ține la un loc alimentările, reviziile și scadențele RCA sau ITP, fără a înlocui registrele oficiale ale statului.
Navetiști și firme: kilometri documentați
Șoferii care folosesc Duster sau Sandero în deplasări de serviciu pot deduce cheltuieli doar cu probe coerente ale rulajului. Normele fiscale pentru decontarea kilometrilor cu autoturismul personal impun evidențe clare ale traseelor și scopului călătoriei; un calculator de decont km te ajută să estimezi suma permisă, dar documentele rămân responsabilitatea contribuabilului. Combustibilul la motorină aproape de 11 lei/litru face ca fiecare kilometru nejustificat să coste vizibil mai mult decât acum doi ani.
Merită să aștepți o mașină „liberă” de export?
Compararea prețului de listă din România cu tarifele din Germania sau Austria explică atracția comercianților, nu a familiei care vrea garanție locală și service în rețea. Dacă cumperi pentru tine, negociază livrarea unui exemplar cu contract pe numele tău, fără transfer rapid către exportator, și calculează costul total de proprietate pe 3–5 ani, nu doar rata lunară. Include rovinieta anuală, impozitul, două ITP-uri, două seturi de anvelope și combustibil la prețurile actuale — altfel economia față de un model importat din UE devine iluzorie.
Piața paralelă de export nu va dispărea cât timp există diferențe de preț și cerere externă, însă șoferul român care păstrează mașina plătește în lei, la pompă și la bugetul local, indiferent câte taloane românești au trecut prin showroom-uri doar ca etapă spre alte țări.
