Decizia Curții de Apel București din 18 septembrie 2026 blochează, cel puțin temporar, primele două loturi ale Drumului Expres Suceava–Siret, proiect de 55,7 km care ar trebui să lege Autostrada Moldovei de zona de frontieră cu Ucraina. Pentru zeci de mii de șoferi din Bucovina — navetiști, transportatori spre Vama Siret, familii care circulă zilnic între Rădăuți, Suceava și nordul județului — amânarea nu e o știre de infrastructură abstractă, ci încă câteva luni (sau ani) petrecute pe DN2, cu opriri în localități, camioane grele și combustibil scump.
Ce s-a întâmplat cu proiectul SAFE
Instanța a anulat atribuirea contractelor semnate în mai 2026 pentru loturile 1 și 2 și a obligat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să reevalueze ofertele Concelex, Construcții Erbașu și asocierii Far Foundation în termen de 20 de zile. Contestațiile firmelor românești au vizat procedura de atribuire finanțată prin programul SAFE — instrument european lansat în 2025, din care România are alocate fonduri și pentru mobilitate militară, și pentru drumuri expres civile.
Problema nu se oprește la dosarul din instanță. Surse citate de presa economică arată că CNAIR nu poate emite ordine de începere pe contractele SAFE deja semnate, inclusiv pe Autostrada A7 Pașcani–Suceava și pe același Drum Expres Suceava–Siret, din lipsa fondurilor de cofinanțare. Practic, șoferii care sperau la un traseu rapid spre frontieră rămân pe rețeaua actuală, în timp ce autoritățile reparcurg licitația.
Cum arată traseul de azi: DN2 spre Siret
Legătura rutieră curentă între Suceava și Siret trece prin DN2 și localități precum Salcea, Milișăuți sau Rădăuți, în funcție de varianta aleasă. Distanța rutieră obișnuită este de circa 40–42 km, iar timpul estimat în condiții normale se situează în jur de 40–45 de minute — fără ambuteiaje la ore de vârf, cozi la trecerea frontierei sau restricții de lucru.
Proiectul aprobat prin hotărâre de Guvern descrie un drum expres de 55,70 km, structurat în trei loturi, care ocolește municipiul Suceava spre nord-est, traversează DN2 prin pasaje și noduri noi și ajunge la Vama Siret prin noduri separate la Siret Sud și Siret Nord. Viteza de proiectare prevăzută este de 120 km/h pe tronsoanele deschise, față de limitele actuale pe DN2, unde traficul lent prin localități și intersecții la nivel adaugă minute la fiecare cursă.
Cât costă o cursă pe DN2, la prețurile de la pompă
La datele din 19 septembrie 2026, benzina standard 95 are o medie națională de aproximativ 9,97 lei/litru, iar motorina standard de circa 10,78 lei/litru, conform monitorizărilor publice ale prețurilor la pompă. Pentru un autoturism care consumă 7,5 litri la 100 km pe DN2, o singură cursă Suceava–Siret (circa 41 km) înseamnă aproximativ 3 litri de combustibil — adică în jur de 30 lei cu benzină sau 33 lei cu motorină, doar sensul.
Calculele devin relevante când le extrapolezi la obiceiurile reale de condus:
- Navetă zilnică dus-întors (22 zile lucrătoare/lună): circa 1.320–1.450 lei/lună numai combustibil, fără uzură, service sau parcare.
- Două curse pe săptămână (firmă mică, livrări locale): aproximativ 240–265 lei/lună doar carburant.
- Autoutilitară 9–10 l/100 km pe același traseu: peste 40 lei/sens cu motorină — diferența contează pentru transportatorii care fac zeci de curse spre depozite sau spre punctul vamal.
Reducerea temporară de 25% a accizei la motorină, prelungită prin mecanismul din Legea nr. 162/2026 până la 30 septembrie 2026, tempera parțial scumpirea, însă la pompe motorina rămâne cu aproximativ 1,5 lei/litru mai scumpă decât la finalul lunii iunie. Pe un traseu scurt, diferența pare mică; pe un an de navetă, ajunge la mii de lei în plus față de vară.
Rovinieta și taxele fixe pe care le plătești oricum
Indiferent că DN2 sau viitorul drum expres sunt în lucru sau nu, folosirea rețelei naționale presupune rovinietă valabilă. Tarifele CNAIR pentru autoturisme (categoria A), convertite la cursul din iulie 2026, sunt de exemplu 49,81 lei pentru 30 de zile sau 262,15 lei pentru 12 luni. Poți verifica rapid valabilitatea unei roviniete existente cu instrumentul CarDiary de verificare vignetă sau estima costul unei perioade noi cu calculatorul de rovinietă.
De la 1 octombrie 2026 intră în vigoare noul sistem electronic de tarifare rutieră (rovinieta/TollRo), conform calendarului comunicat de CNAIR; pentru autoturisme tarifele rămân orientate spre drumurile naționale, cu niveluri distincte față de autostrăzi și viitoarele drumuri expres. Șoferii din Moldova care combină DN2 cu A7 sau cu DN28 spre Iași trebuie să includă rovinieta în bugetul fix lunar, indiferent de câți kilometri parcurg efectiv pe traseul spre Siret.
Ce câștigi când (și dacă) se deschide drumul expres
Documentele tehnico-economice aprobate pentru obiectiv arată obiective clare: fluidizarea traficului de tranzit spre Ucraina, ocolirea aglomerației din Suceava, creșterea siguranței și scăderea timpilor de parcurs. Un drum expres cu benzi separate, fără treceri la nivel prin sate, poate reduce durata unei curse cu 15–20 de minute față de DN2 în condiții comparabile — timp recuperat zilnic de navetiști și transportatori.
Pe termen lung, viteza constantă și lipsa frânărilor repetate pot scădea consumul real cu 0,5–1,5 l/100 km față de condusul urban-interurban mixt de azi. La 9,97 lei/litru benzină și 220 km/lună (10 navete dus-întors), economia ar putea ajunge la 100–300 lei/an — modestă lunar, dar vizibilă pe un flotă de câteva autoutilitare.
Amânarea instanței: cine resimte cel mai mult costul
Navetiștii spre fabrici și servicii din Suceava continuă să piardă timp în orele de vârf pe DN2 și DN2P (centura), unde semafoarele și intersecțiile adaugă variabilitate — un drum de 40 km poate dura o oră fără accidente.
Transportatorii spre Vama Siret plătesc motorină la fiecare cursă, dar și timp de șofer: o oră pierdută zilnic în trafic, la cost orar de sute de lei, depășește rapid diferența de combustibil. Firmele care decontează deplasările pot folosi calculatorul CarDiary de decont km pentru a verifica norma fiscală, însă cheltuiala reală rămâne mai mare cât timp șantierul expres stă blocat.
Șoferii de autoturisme second-hand din nordul județului, care au amânat schimbarea mașinii așteptând infrastructura, plătesc acum ITP, rovinietă și combustibil pe același traseu îmbătrânit — fără benzi de urgență lărgite, cum vor avea proiectele noi (de exemplu viitorul Drum Expres Focșani–Brăila, cu benzi de urgență de 2,5 m conform ordinului MT din iunie 2026).
Pași practici cât DN2 rămâne singura opțiune
Planifică plecările în afara intervalelor 07:00–09:00 și 16:00–18:00 pe DN2/DN2P; diferența de timp poate fi mai mare decât orice economie de combustibil.
Monitorizează consumul real pe traseu — un filtru de aer sau anvelope subpresiune pot adăuga 5–10% la factura lunară pe un traseu scurt repetat.
Verifică rovinieta înainte de fiecare cursă spre frontieră; amenzile pentru lipsa taxei de drum depășesc costul unei roviniete anuale.
Dacă faci zilnic același drum Suceava–Siret, notează în CarDiary fiecare cursă și litrii la pompă, ca să vezi lunar cât te costă combustibilul real până se deschide legătura expresă.
Urmărește comunicatele CNAIR despre reevaluarea ofertelor și termenele A7 Pașcani–Suceava: conectarea celor două proiecte SAFE determină utilitatea completă a drumului expres — fără A7 funcțională spre sud, beneficiul traficului de tranzit rămâne parțial.
Pe scurt, fără calendar oficial
Nimeni nu poate promite o dată de deschidere după anularea atribuirii din septembrie 2026. Cert este că, până la noi hotărâri și alocări bugetare, costul condusului între Suceava și Siret rămâne calculat în lei la pompă, în minute pierdute pe DN2 și în roviniete plătite la timp — nu într-un drum expres care încă există doar pe hârtie.
