Toamna aduce din nou aceeași confuzie în parcări și la vulcanizări: mulți șoferi cred că există o zi din calendar — 1 noiembrie, 1 decembrie sau chiar 1 octombrie — de la care trebuie montate anvelopele de iarnă. În România, regula nu funcționează așa. Textul care contează la volan este în Ordonanța de urgență nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice (actualizată, între altele, prin OUG nr. 5/2011): obligația apare când circulați pe un drum public acoperit cu zăpadă, gheață sau polei, indiferent de lună.
Ce declanșează obligația, concret
Imaginează-ți două scenarii reale de final de septembrie. Dimineața pleci spre munte pe un DN uscat, cu frunze pe banda de urgență; seara, după ploaie și temperaturi sub zero, același sector poate fi lucios fără să fi nins vizibil. Legea nu te scutește pentru că „n-a venit iarna”. Poliția rutieră și Ministerul Afacerilor Interne repetă an de an: nu există interval calendaristic obligatoriu, ci starea carosabilului. Dacă ai nevoie să circuli în zone unde poleiul apare brusc — Maramureș, depresiuni transilvănene, poduri peste Olt sau serpentine spre stațiuni — montajul preventiv rămâne o decizie de siguranță, nu o formalitate de birou.
Marcajul M+S pe care îl caută inspectorul
Registrul Auto Român precizează că anvelopele acceptate pentru condiții de iarnă trebuie să poarte marcaj M+S, M.S. sau M&S (Mud and Snow). Acest simbol spune că modelul a fost conceput pentru noroi și zăpadă, nu că anvelopa este nouă sau că adâncimea benzii de rulare este automată conformă. Verifică lateralul fiecărei roți, inclusiv al rezervei dacă o folosești pe remorcă ușoară: un singur pneu fără marcaj corect poate transforma un control de rutină într-o oprire lungă.
Pe piață vei vedea des și simbolul 3PMSF (vârf de munte cu fulg). Este un test suplimentar de aderență pe zăpadă, util mai ales pe anvelope all season, dar nu înlocuiește cerința legală de marcaj M+S acolo unde legea o impune. Un set de vară fără M+S rămâne neconform indiferent cât de adânc e profilul rămas.
Trei variante, trei comportamente pe același drum
Anvelope de vară pe asfalt rece și uscat pot părea suficiente în oraș, dar compusul se întărește sub circa 7 °C, prelungind distanța de frânare chiar fără zăpadă. Legal, le poți folosi doar cât timp carosabilul nu este acoperit cu zăpadă, gheață sau polei.
All season cu M+S respectă cerința legală pe drum acoperit și reduce numărul de schimburi pentru mașina de oraș sau pentru cel de-al doilea autoturism al familiei. Compromisul apare pe zăpadă consistentă sau la temperaturi foarte scăzute, unde un set dedicat iernii câștigă la frânare și la viraj.
Anvelope de iarnă rămân alegerea pentru trasee zilnice pe DN-uri de munte, pentru șoferii care pleacă înainte de răsărit sau pentru cei care nu pot aștepta ca vulcanizarea să se elibereze după primul cod galben de ninsoare.
Ordinea verificărilor înainte de drum
Începe cu presiunea: consultă eticheta din portieră sau manualul mașinii, nu valoarea „din memorie” de vară. Adâncimea minimă legală a benzii de rulare este de 1,6 mm pe autoturisme; practic, sub 4 mm pe iarnă pierzi mult din efectul lamellelor. Dacă ai senzori de presiune, resetează-i după schimb — un TPMS care rămâne calibrat pe setul vechi te ține cu martor aprins ore întregi.
Verifică și axa: pe tracțiune integrală sau pe spate greu încărcat, diferențele de uzură între față și spate contează la primul viraj pe gheață. Dacă montezi doar două roți (situație des întâlnită la buget limitat), respectă recomandările producătorului privind axa pe care se montează setul mai aderent; amestecul haotic de modele diferite pe aceeași axă reduce predictibilitatea.
Înainte de un traseu lung, uită-te la prognoza pe rute, nu doar la oraș: ceața densă de toamnă, deja discutată pe DN-urile din nord, poate ascunde suprafețe înghețate la umbra versantului. Lanțurile antiderapante rămân obligatorii acolo unde indicatoarele o cer, chiar dacă ai iarnă pe roți.
La control: amendă în lei și talon reținut
Articolul 102 alin. (1) lit. 28 din OUG nr. 195/2002 sancționează circulația fără anvelope corespunzătoare pe drum acoperit cu zăpadă, gheață sau polei. Fapta intră în clasa a IV-a de sancțiuni (9–20 puncte-amendă). După creșterea salariului minim de la 1 iulie 2026, un punct-amendă este 216,25 lei (5% din 4.325 lei), deci intervalul tipic al amenzii este 1.946,25–4.325 lei, la care se poate adăuga reținerea certificatului de înmatriculare până la remediere. Polițistul poate permite continuarea deplasării doar după ce problema este rezolvată — adică nu există „talon provizoriu de iarnă” care să te scutească de montaj.
Dacă ai montat deja setul de iarnă, notează în CarDiary data schimbului și kilometrajul în jurnalul de service, ca să știi când revii la vulcanizare primăvara fără să cauți factura prin sertare.
Capcane frecvente în parcare
Amânarea până la primul strat de zăpadă duce la cozi de ore la service și la riscul de a circula neconform exact în ziua în care ai nevoie urgent de mașină. Păstrarea anvelopelor de iarnă pe tot anul, invers, uzură prematur compusul moale și crește consumul pe asfalt fierbinte din iulie. Mixul „vară față, iarnă spate” pe un hatchback cu tracțiune față pare economie, dar pe polei redistribuie brusc sarcina și poate induce derapaje la frânare.
Rămâi cu regula simplă: calendarul nu te protejează, carosabilul da. Când simți că frunzele umede devin oglinzi pe DN, ai deja trecut de momentul în care schimbul era doar o recomandare de confort.